上海市碳普惠减排场景方法学轨道交通.docxVIP

附件3

上海市碳普惠减排场景方法学轨道交通

（SHCER02020022024Ⅰ)

2024年3月

目录

1适用条件 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4核算边界 2

5基本要求 2

6减排量核算 3

7数据来源与监测 6

8编制单位 8

9方法学分类 8

附录A 9

1

1适用条件

本方法学适用于在减排场景开发方平台注册、知悉本市碳普惠机制并自愿参与的注册用户，采用轨道交通出行的场景活动。

场景平台需要具备用户授权管理功能，包括但不限于授权的确认、授权的取消、授权期内减排量计入期的管理功能等。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本方法学必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本方法学；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本方法学。

GB/T32150-2015工业企业温室气体排放核算和报告通则GB/T32852.1-2016城市客运术语第1部分：通用术语

GB/T33760-2017基于项目的温室气体减排量评估技术规范通用要求

CM-028-V01

快速公交项目

CM-032-V01

快速公交系统

CM-069-V01

高速客运铁路系统

ISO14064-1

温室气体第一部分组织层次上对温室气体排放和清除的量化和报告

的规范及指南

CDM-EBTool18城市客运交通模式转换基准线排放计算工具

3术语和定义

3.1

机动化出行

从出发地到目的地，采用社会小客车、出租车、轨道交通、地面公交、轮渡等机动化交通方式完成位移的行为。

3.2

社会小客车

由动力装置驱动或者牵引，在道路行驶非营运性质的小型及微型载客汽车，包括私人小客车、单位小客车等。

3.3

乘距

在一次乘行中，乘客从上车（船）地点到下车（船）地点的距离。[来源：GB/T32852.1-2016，5.3.8]

3.4

客运量

统计期内，运送乘客的人次数。

2

[来源：GB/T32852.1-2016，8.1]

3.5

客运周转量

统计期内，客运量与平均乘距的乘积。[来源：GB/T32852.1-2016，8.5]

4核算边界

核算边界的空间范围为场景发生的地理边界，具体为上海市行政区域范围内开展的轨道交通出行活动。出行路径如果离开上海市行政区范围，超出范围的出行里程原则上不纳入减排量计算。

核算的温室气体主要种类详见下表。

表1温室气体主要种类

排放来源

温室气体种类

是否包含

理由/解释

基准线排放

采用机动化出

行方式产生的

排放

二氧化碳（CO2）

是

主要排放源

甲烷（CH4）

否

次要排放源，排放在整个碳排放占比中占比很小，可忽略

一氧化二氮（N2O）

否

次要排放源，排放在整个碳排放占比中占比很小，可忽略

场景排放

采用轨道交通

出行方式产生

的排放

二氧化碳（CO2）

是

主要排放源

甲烷（CH4）

否

次要排放源，排放在整个碳排放占比中占比很小，可忽略

一氧化二氮（N2O）

否

次要排放源，排放在整个碳排放占比中占比很小，可忽略

5基本要求

5.1合规性说明

本场景需要在合法合规的前提下进行，方法学使用方不得非法收集、使用、加工、传输用户信息，不得非法买卖、提供或者公开用户信息。减排场景开发主体应当遵守相关法律法规，保护个人隐私，不泄露或滥用个人出行行为数据。

5.2普惠性说明

轨道交通是上海市公众出行的重要方式，公众使用度高，普惠覆盖面广。

5.3额外性说明

轨道交通是上海缓解城市交通拥堵、推进集约出行、绿色出行的重要支撑。轨道交通以电能为动力，同时具有集约化的特征，因此在碳排放强度上，该出行方式低于全市机动化出行的平均水平，该场景具备额外性。同时，通过碳普惠轨道交通出行，能够提升公众对自身节能降碳行为的感知，减少城市交通碳排放，助力交通可持续发展，形成绿色低碳出行的良好风尚，具有积极的社会效益。

3

采用本方法学的减排场景免于额外性论证。

5.4唯一性说明

轨道交通出行依托交通卡刷卡、二维码等多样化信息化支付手段，行为数据可以被监测和记录。轨道交通出行减排量计算所需的原始数据由减排场景开发主体记录收集，减排场景开发主体经个人授权后收集个人出行行为数据，并对注册用户的出行数据进行唯一性验证，避免因出行时间重复或多场景出行数据重复而导致的减排量重复申报。

5.5激励措施说明

减排场景开发主体应当说明采取的减排行为激励措施（如有），即包含在其运营过程中的减排量或者碳积分消纳渠