自考：2015汽车电子控制技术（答案4）.docVIP

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28650汽车电子控制技术试卷答案及评分参考第PAGE3页（共NUMPAGES3页）

20年月江苏省高等教育自学考试

28650汽车电子控制技术

一.单项选择题（每小题1分，共15分）

1.B2.A3.A4.A5.C6.B7.D8.A9.A10.C11.A12.C13.B14.A15.D

二.填空题(每空1分,共10分)

16.光电式17.轴针式18.废气再循环19.液力变矩器20.仅起传地递转矩的作用而不能改变转矩的大小21.自动离合22.制动距离23.一同控制24.减小点火提前角25.瞬间制动

三.判断改错题(每小题2分,共10分)

26.√

27.×改错：电磁式车轮转速传感器中，当车轮转速变快时，感应电压的波幅大，频率变高。

28.√

29.×改错：多参数换挡规律是目前应用最多的形式。

30.×改错：目前车辆ABS大多采用三通道控制方式。

四.名词解释(每小题3分,共15分)

31.可以根据路面的行驶状况和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几毫秒内由最小变到最大，使车身上的振动响应始终被控制在某个范围内。（3分）

32.S=1-(V轮/V车)*100%，（1分）表示车辆轮胎滑移的程度。（2分）

33.A/F,实际进入气缸的空气质量与燃油质量之比。（3分）

34.多点燃油喷射系统，每个气缸都有一个喷油器，（1分）可以保证各缸混合气的均匀性和空燃比的一致性。（2分）

35.进气管内高速流动的气流在活塞到达进气行程下止点后，仍可利用进气流的惯性继续充气一段时间，（1分）从而增加充气量的效应。（2分）

五.简答题(每小题6分,共30分)

36.ESP系统的工作原理是传感器实时地检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况，ECU根据各个传感器的信号计算出车辆的实际运动轨迹，（3分）如果实际运动轨迹与理论运动轨迹有偏差，便会通知执行器进行控制来修正运动轨迹，但实际运动轨迹与理论运动轨迹相一致时，ESP自动解除控制。（3分）

37.ABS和TRC都是用来控制车轮相对于地面的滑动，以提高车轮与地面之间的附着力。（3分）但ABS控制的是汽车制动时车轮的“滑移“，主要用来提高汽车制动效能和制动时的方向稳定性；而TRC是控制汽车行驶时的驱动车轮”滑转“，用于提高汽车起步，加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。一般在车速很低时ABS不起作用，而TRC一般在车速很高时不起作用。（3分）

38.（1）发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。（2分）

（2）发动机温度高于60℃。（2分）

（3）氧传感器自身温度高于300℃。（2分）

39.前后布置方式制动距离短，操纵性好，但是在附着系数不对称路面上制动的方向稳定性较差。（3分）对角线布置方式的操纵性和稳定性好，但是制动效能差。（3分）

40.当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电磁线圈，（3分）电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，减振器中的电磁液的密度迅速发生变化进而控制悬架的阻尼力，达到减振的目的。（3分）

六.案例分析题(每小题10分,共20分)

41.TRC系统的控制方式有：1）发动机输出转矩控制，通常采用三种控制方法进行发动机转矩控制：一是节气门开度调节，即在发动机原节气门的基础上，串联一个副节气门，或者直接安装电子节气门，由ASR系统或发动机控制系统控制其开度；二是减少或切断喷油量；三是减小点火提前角。（3分）2）对驱动轮进行制动控制：通过对单边滑转的驱动车轮施加适当的制动力，使两侧驱动轮同步转动并限制其滑转率。（3分）3）差速器锁止控制：对差速器进行锁止时，可以使左右驱动轮的输入转矩不同，差速器锁止控制就是基于这一原理，根据路面情况和锁止比把滑移率控制在某一范围内。（4分）

42.卡门涡旋式空气流量传感器组成与工作原理：在进气管道中央设置一个锥体状的涡流发生器，当空气流过时，在涡流发生器的后部将会不断产生称之为卡门涡旋的涡流串，若测出卡门涡流的频率便可感知进气量的大小。（3分）

图示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。利用卡门涡旋相起的空气疏密变化进行测量，用接收器接收连续发射的超声波信号，因接收到信号随空气疏密的变化而变化，由此即可测得涡旋频率，从而测得空气流量。（3分）

在卡门涡旋发生区空气通道的两侧，分别装上超声波发生器5和超声波接收器8，超声波发射头4沿涡旋的升起方向发射超声波，由于涡旋使超声波的传播速度发生变化，超声波受到周期性的调制，使其振幅、相位、频率发生变化。这种被调制后的超声