机舱资源管理(一二节)课件.pptVIP

EngineRoomResourceManagement机舱资源管理6/17/2024

船舶在船舶设计和制造技术领域取得了一系列重大进展和突破，在较大程度上改进了结构安全性与综合性能在安全方面的改进却不能令人满意为了保证船舶安全IMO制定的《国际安全管理规则》为实施船舶安全管理提供了一个国际标准。把船舶安全管理走向规范化、系统化和程序化的高度6/17/2024

船舶设备的可靠性已远远大于人的操作可靠性6/17/2024

ERM概述3领导职能轮机部团队通信与沟通人为失误与预防案例分析6/17/2024

§一、概述人为因素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。（1）国际海事组织早在1993年第18届大会上通过了关于《船舶配员中的疲劳因素和安全》的A.772（18）号决议，开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染的重要作用。（2）国际海事组织（IMO）的《海事调查员示范教程》第八部分“人为因素”中，也强调了事故与人为因素有关。（3）1997年6月23日，国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究联合发布了《人为因素统一术语》。6/17/2024

《人为因素统一术语》，将人为因素的主要表现归纳为五点：生心理理方状面态误察认缺力识乏海航舶况区自以天身及气船识对别辨缺局错认乏面误错洞的6/17/2024

1、1997年6月23日，海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究联合发布了______，将海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点。（87页第2行…长期研究联合发布了……）25、STCW公约马尼拉修正案把机舱资源管理列入______，作为电子员的适任强制要求。A．ISM规则A部分（见86页概述上倒数第三行国际海事）D．国6/1/270际海24事劳工公约规则的A部分

13、大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有______与人为因素有关，这充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因。6/17/2024D．90%（86页在《人为因素》下第一行：大量海难事故的统计分析表明，..与人为因素有

57．统计分析表明，人为因素中约有是可以通过有效的管理加以控制，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。A.60%B.70%（87页在《安全管理》下第三行：大量海难事故的统计分析表明，人为因素中有……是可以……）2.海上事故中人为因素的主要表现为Ⅰ人的行为能力的降低；Ⅱ海上环境；Ⅲ安全管理；Ⅳ营运；Ⅴ脑。力劳动；Ⅵ体力劳动A.Ⅰ～ⅣB.Ⅰ～ⅤC.Ⅱ～Ⅵ6/17/2024D.Ⅲ～Ⅴ（87页倒数第三行，….可以看出影响船舶航行安全的因素主要有《人的……》）

1）资源的含义：资源是指在一定历史条件下被人类开发利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某种稀缺性，受社会环境约束的各种环境要素或事物的总称。2）资源的分类按自然资源的可耗竭性，可更新性，可重复使用性资源6/17/2024固有属性

广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素，所以资源包括物质和非物质的要素。狭义的资源仅指自然资源，是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的各种自然环境因素的总和。（1）按资源的基本属性不同分为：自然资源，社会资源；（2）按利用限度划分：可再生资源，不可再生资源；（3）按其性能和作用的特点：硬资源，软资源；（4）按资源的更替特点：可更新资源，不可更新资源；（5）按自然资源的固有属性：可耗竭性，可更新性，可重复使用性，发生起源等。6/17/2024

14、关于资源含义的叙述，下列哪项不正确。A．广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素B．所以广义资源包括物质和非物质的要素C．狭义的资源仅指自然资源，是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的自然环境因素的总和。D．总起来讲，资源是指在一定历史条件下被人类开发利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某种稀缺性，不受社会环境约束的各种环境要素或事物的总称。（见课本88页资源的含义弟5行）6/17/2024

（88页（4）按资源的更替特点划分：可更新…）13、关于资源的分类，说法错误的是------。A：按资源的基本属性不同分为：自然资源，社会资源B：按自然资源的固有属性有：可耗竭性，可更新性，可重复使用性，发生起源等C：按其性能和特点分：硬资源，软资源D：按利用限度划分：可更新资源，不可更新资源（88页（2）按利用程度划分：可再生、不可再生….）6/17/2024

2、广义的资源指人类生存发展和享受所需要的------要素。A.一切社