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合福铁路铜陵长江大桥公路混凝土连续箱梁施工概述

【摘要】文章简要介绍了合福铁路铜陵长江大桥高空公路混凝

土连续梁管桩贝雷梁支架的方案设计与施工工艺，对同类型的施工

具有参考意义。

【关键词】公路梁钢管支架贝雷梁静载试验

1工程概况

合福铁路铜陵长江大桥北岸公铁合建段公路混凝土连续梁设计

范围为gk129+284.604～gk129+744.948、gk129+920.948～

gk130+051.748，设计长度为591.144m（两联4×32.7m、两联5×

32.7m连续梁），桥梁中心线位于曲线上。桥面全宽33.5m，分上、

下游两幅布置，单幅桥面宽16.5m，翼展宽4m，两幅净间距0.5m。

2公路梁施工总体布置

2.1施工特点

公路混凝土连续梁采用钢管桩加贝雷梁的结构形式施工。施工难

点和特点是支架高，支架总高达50m；跨度大，32.7m梁仅用一跨

支架，净跨29m；主梁设置在曲线半径为1500m的圆曲线上，横坡

最大3%，桥梁整体施工复杂。

2.2支架结构布置

支架具体结构布置如图1所示：双层加强型贝雷梁横向在箱梁腹

板位置三排一组布置，其余位置为双排一组布置，组与组之间采用

型钢联结系连接。贝雷梁顶部铺设型钢分配梁，分配梁上布置底模

平台。侧模及其桁架设置为纵向可滑移式单元结构，以方便纵向拆

卸和倒用，各单元之间采用螺栓连接，侧模可适应箱梁截面的尺寸

变化进行微调。钢管立柱支承在铁路墩帽以及铁路简支梁上，立柱

之间采用钢管联结系连接，以方便拆装倒用，立柱竖向采用法兰连

接。

2.3支架安装和拆卸

钢管立柱采用φ1000×10mm型，为方便钢管柱加工、拼装及倒用，

将钢管柱分节并采用法兰连接。分节后φ1000×10mm型钢管柱单节

最大重量约3.4t，钢管立柱采用160t履带吊机站位于地面进行吊

装，钢管立柱支承于公路墩承台上，钢管立柱具体安装要求如下：

①检查基础预埋件数量、平面位置、标高等是否与设计相符，

根据现场实测数据调整钢管立柱高度和连接系尺寸。

②钢管柱连接系拼装前需检查其加工质量，检验合格后方可投

入使用。钢管柱分节加工采用法兰连接，须先在地面进行预拼，确

保两节钢管轴线重合。

③钢管立柱与基础预埋件安装对位误差不得大于10mm，以纵横

两个方向校正柱身垂直度，柱身倾斜度≤l/500且不大于20mm。

④连接系安装随立柱的安装分层进行，确保钢管安装立柱整体

稳定性。柱间连接系在地面拼装成整体后吊装。

⑤柱间连接系应安装在钢管中心线上，偏差不大于10mm。

2.4支架上部结构安装

支架上部结构主要由落架设备、横向分配梁、纵梁、底模、外侧

模等组成。

2.4.1落架设备（砂筒）安装

①砂筒安装时要保证位置与立柱的轴心相对。

②砂筒中采用经筛选后的干燥细砂，以便筒塞卸落。

③砂筒使用前利用型钢反力架及千斤顶进行预压，预压力250t。

预压后采用钢筋将筒塞与筒体临时焊接锁定，同时用3#黄油将筒塞

与筒体间隙密封，防止水进入砂筒内造成砂子固结，不易清除而影

响支架拆除。

2.4.2横梁、纵梁安装

支架横梁置于砂筒顶部，采用2hw488及2hn800型钢。横梁顶布

置纵桥向双层贝雷梁，每联混凝土箱梁施工时均只吊装左幅贝雷

梁，左幅箱梁施工完毕后将贝雷梁连同底模平台拖拉滑移至右幅。

横梁、纵梁安装须满足以下要求：

①横梁安装前需对砂筒平面位置及标高进行复测检查，发现问

题及时调整。

②确保横梁与砂筒顶面均紧密贴合，支架横梁中心线须对准砂

筒中心，将间隙抄垫密实后采用焊接固定，防止受荷过程中产生位

移、滑动等现象。

③贝雷梁布置支撑点位于贝雷桁片竖杆上，贝雷梁与桩顶分配

梁之间利用限位装置（角钢焊接而成）将贝雷桁片锁定。

3支架结构计算

使用结构计算软件建立支架整体计算模型对支架结构进行计算，

贝雷梁采用梁单元模拟，销孔连接处释放约束为铰接；分配梁与贝

雷梁、钢管立柱之间的连接均采用弹性连接模拟（图2）。计算参数

考虑有：箱梁钢筋混凝土自重、模板及支架自重、施工人员及机具、

材料堆放荷载、倾倒混凝土时产生的冲击荷载、振捣混凝土时产生

的荷载、风荷载、材料力学性能等。q235b钢材容许弯曲应力140mpa，