《汽车拖拉机学 第2版》 课件 第3、4章 发动机曲柄连杆机构、 发动机换气系统.pptx

汽车拖拉机学;第三章发动机曲柄连杆机构

第一节机体组

第二节活塞连杆组

第三节曲轴飞轮组;机体组的构造原理

活塞连杆组的构造原理

曲轴飞轮组的构造原理

;掌握缸体结构

掌握活塞结构原理

掌握曲轴受力分析

;1.缸体结构与材料

2.活塞结构原理与实践

3.曲轴受力分析与实践

;科学精神

科技发展

辩证思想

可持续发展

创新思维;第三章的“耕读教育”思政点映射表;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;⑥开槽环（图3-20g）。在外圆面上加工出环形槽，在槽内填充能吸附机油的多孔性氧化铁，有利于润滑、磨合和密封。

⑦顶岸环（图3-20h）。断面为“L”形，因为顶岸环距活塞顶面近，做功行程时，燃气压力能迅速作用于环的上侧面和内侧面，使环的下面与环槽的下面、外侧面与气缸壁面贴紧，有利于密封，还可以减少汽车尾气中HC的排放量。

顶岸环主要有直开口、斜开口和阶梯开口等。直开口加工容易，但密封性差；阶梯形开口密封性好，工艺性差；斜开口的密封性和工艺性介于前两种开口之间，斜角一般为30°或45°。;;;;;;;;;;;;;;;;3.连杆螺栓

连杆螺栓用于连接连杆和连杆盖。它承受交变载荷，很容易因疲劳破坏而发生断裂，故通常采用优质碳素钢或优质合金钢制成并经热处理。;;;;;;;;;（4）曲轴前端

曲轴前端装有三角皮带轮和正时齿轮，分别驱动配气机构、喷油泵、机油泵和水泵、风扇、发电机等工作。为防止机油沿曲轴颈外漏，前端还装有随曲轴旋转的甩油盘，被齿轮挤出和甩出的机油落到该盘后，再由该盘甩到正时齿轮室盖内壁上，并沿壁流回油底壳中。;;;;;;;;;;2.飞轮的结构

飞轮外缘压有齿圈与启动电动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。

在飞轮轮缘上做有标记（刻线或销控）供找上止点用。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是上止点。有的还有进排气相位记号、供油（柴油机）或点火（汽油机）记号，供安装和修理用。;;;;;;;;;;;;汽车拖拉机学;第四章发动机换气系统

第一节配气机构

第二节近气装置与排气装置

第三节换气过程和换气损失

第四??发动机进气增压技术;配气机构的结构原理

进气装置与排气装置的结构原理

换气过程与换气损失原理

;掌握气门间隙的调整

掌握配气相位设计

掌握进气增压技术设计

;1.气门间隙的调整与实践

2.配气相位设计与实践

3.进气增压技术设计与实践

;科学精神

创新思维

适应发展

科技发展

自主学习;第四章的“耕读教育”思政点映射表;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;（2）进气迟后角β

在进气行程活塞到达下止点过后，活塞又上行一段时间，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角β。进气门迟后关闭的目的是由于活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，气流还有相当大的惯性，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气。由此可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角度（α+180°+β）。α角一般为10°～30°，β角一般为30°～80°。;;;;;;;;;;;;;经过一级惯性过滤的空气，沿吸气管向下流动，冲击油碗中的机油油面，并急剧改变方向向上流动，一部分尘土因为惯性的作用而黏附在油面上，这是第二级黏附式过滤。空气再向上通过溅有机油的金属丝滤芯，细小的尘粒被阻挡在滤芯外并黏附在滤芯上。经过这三级过滤后，清洁的空气才由进气管被吸入气缸。;;干式纸质滤清器的构造如图所示，其滤芯由树脂处理的微孔滤纸制成，滤芯的上下两端有塑料密封圈。工作时空气首先从上盖及壳体之间的空隙进入滤芯外腔，经过滤后再进入滤芯内腔而流向进气管。

为了延长纸质滤芯的使用寿命，一般汽车每行驶一定里程就进行一次保养，即取出滤芯，采用轻拍或用压缩空气法去除沉积在滤芯外表面的灰尘。使用一定时间后需要更换;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到达下止点时才打开排气门，则在气门开启的初期，开度极小，废气不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程消耗的功，所以有必要在活塞到达下止点之前打开排气门。从排气门开始打开到下止点这段曲轴转角称为排气提前角。一般排气提前角为30°～80°CA。

排气门打开后，气体的自由流动状态经历了超临界流动和亚临界流动两个阶段的变化。

当气缸内压力和排气管内压力相等时，大约到下止点后10°～30°CA，自由排气阶段结束。自由排气阶段虽然只占总排气时间的1/3左右，但排出废气可达总量的60％以上。;;;