《汽车拖拉机学 第2版》 课件 第5、6章 柴油机供油系统、汽油机供油系统.pptx

汽车拖拉机学;第五章柴油机供油系统

第一节柴油机混合气的形成与燃烧

第二节机械式供油系统

第三节电控式供油系统;机械式供油系统的组成原理

电控式供油系统的组成原理

;掌握柴油机混合气燃烧原理

掌握电控高压共轨供油系统

;1.柴油机混合气燃烧原理与讨论

2.电控高压共轨供油系统与实践

;专业与社会

创新思维

环保意识

科学精神

科技发展

产业报国

使命责任感;第五章的“耕读教育”思政点映射表;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管供入喷油器，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器，后端与调速器组成一体。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管返回燃油箱。;;一级输油泵为膜片式泵，由配气机构的凸轮轴驱动。二级输油泵为滑片式泵，装在分配式喷油泵体内，并由分配式喷油泵的传动轴驱动。滑片式输油泵出口油压随其转速而增加，为控制喷油泵体内腔油压保持稳定，在二级输油泵出口设有调压阀。当喷油泵体内腔油压超过规定值时，将有部分柴油经调压阀返回输油泵入口。喷油泵体内腔油压一般为0.3～0.7kPa。

在分配式喷油泵体内还装有调速器和喷油提前器。;;;当油压增大到足以克服出油阀弹簧压力和高压油管内的剩余压力时，出油阀上行。当出油阀中部的圆柱形环带（称为减压环带）离开出油阀座上端面时，高压柴油从出油阀流出经高压油管而开始向喷油器供油（图所示）。供油随着柱塞上行一直持续到柱塞的斜油槽（或螺旋油槽）与柱塞套上的回油孔相通为止。;;;柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成。其功用是：提高柴油压力，以满足喷油器喷射压力的要求，控制供油量和供油时间。

出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它的功用是出油、断油和断油后迅速降低高压油管的剩余压力，使喷油器迅速停止供油而不出现滴漏现象。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;这种供油与转速之间的恶性循环将导致柴油机超速或“飞车”，从而造成排气冒黑烟、柴油机过热，往复运动零件的惯性力增大，使某些机件因过热或过载而损坏。当柴油机负荷突然增大时，其情??正好相反，即供油量减小，使柴油机转速突然下降以至熄灭。柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，驾驶人难于做出及时反应。这时，唯有调速器能够根据柴油机转速的变化及时调节喷油泵的供油量，保持柴油机转速的稳定。;;机械式调速器根据其转速作用的范围可分为：单程式调速器、两速式调速器和全程式调速器3种。拖拉机和柴油机常用两速式和全程式调速器。

调速器要实现其功能，必须有两个基本组成部分，一个是速度感应元件，另一个是调节供油拉杆的执行机构。机械式调速器采用的是具有一定质量的与调速弹簧相平衡的钢球（或飞块等）作为感应元件。当转速发生变化时，利用感应元件旋转时产生的离心力的变化来驱动执行机构以改变供油拉杆的位置。;;;;;;;;;;1.孔式喷油器

孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室中，燃油的喷射状况主要由针阀体下部喷孔的大小、方向和数目来控制，并与燃烧室的形状、大小及空气涡流情况相适应。

孔式喷油器的喷孔数目一般为1～8个，孔径为0.2～0.8mm。

孔式喷油器的结构与工作原理如图所示，主要由针阀2、针阀体3、顶杆6、调压弹簧7及喷油器体5等零件组成。;;;;;;;;;;;;;;;“高压”即指喷油器喷油压力比机械喷油器喷油压力高，喷油器喷油的最高压力可达220kPa。高压可使柴油雾化好，柴油燃烧充分，提高了柴油机燃油经济性。

“共轨”是指通过一条公共油管将燃油同时供给各喷油器。“共轨”不仅能使喷油量得到精确计算，还能使各喷油器的喷油压力、喷油量相同，从而优化柴油机性能。

高压共轨式柴油喷射系统将柴油喷射压力的产生与柴油喷射过程分开,用电磁阀控制喷油器的工作。其目的是对喷油量、喷油提前角进行精准控制,降低油耗,减少排放,满足排放法规的要求。;;;（2）燃料供给系统

燃油供给系统主要由燃油箱、燃油滤清器、输油泵、高压油泵、共轨和喷油器等组成。

燃油供给系统的基本工作原理是：供油泵将燃油加压成高压供入共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。电子控制共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由电子控制单元控制。;;;;;;;;;;;;;;;;;（3）调节喷油率

根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形式：预喷射、后喷射、多段喷射等。

（4）调节喷油时间

根据发动机的转速和负荷量参数，计算