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我国加氢站建设的发展前景探讨

摘要:新阶段,随着社会的发展，经济的不断增长,汽车的数量猛增，不仅带来了能源紧张的问题，同时环境问题也较为突出。为了解决以上问题，推出了加氢站，尾气排放大大减少，改善了空气质量，也推动着汽车技术的发展,促进着社会的进步。本文将针对氢能源政策和规范进行分析，探讨加氢站建设的发展前景。

目前，我国的能源出现了危机,同时环境污染问题也较为突出,为此，产业结构调整,提高能源利用率,是我国当下面临的重要课题。氢能源不仅无污染，同时还兼具噪音低，零排放等优势，受到了人们的关注,也是作为新时代时期重要的一项能源,成为了各国能源研究的重点和方向。与此同时，氢能源作为一种新能源，不仅无污染、环保，同时可再生、洁净并且热值很高。现阶段,很多的领域都应用氢能源，尤其是汽车行业,氢燃料电池汽车问世在我国能源结构调整中发挥着重要的作用,不仅给企业带来经济效益，同时也给国家带来了生态效益。为了使氢能源能够有效地供应氢燃料电池汽车,加氢站是一项重要的环节,因此,我国在未来需要不断地发展建设加氢站。

一、加氢站

(一)加氢站工作原理

加氢站是给氢燃料电池汽车提供氢气燃料的场所。加氢站主要是利用加氢技术对来源不同的氢气通过压缩机进行增压，储备在站内的储罐内,然后利用氢气加气机给氢燃料电池汽车进行氢气加注。由于氢气的储罐是由不同压力级别的储罐构成，首先采用低气压储罐加注然后采用高气压储罐加注。在进行外供氢加氢站储存氢气过程中,压缩机要按照高、中、低的顺序采取注入。

(二)加氢站分类

按照建设规模划分，加氢站可以划分为两种形式，一种是固定加氢站,另外一种是移动加氢站。其中移动加氢站主要是应用在服务区域。按照氢能源的来源不同划分，加氢站可以划分为两种形式，外供氢加氢站和站内制氢加氢站。站内制氢其中有天然气制氢、电解水制氢等,不仅可以让氢气的运输费用大大降低,同时还降低了建站的运营成本。

二、国外加氢站现状

根据统计分析，截止到2014年，全球实际运行的加氢站数量一共是187座,建设中的是94座,停止运行的是127座。按照数量的排序，美国加氢站是62座,德国是26座,日本是24座,韩国是13座,英国是13座。

通过资料调查显示，只有美国、德国和日本等国在大力地发展燃料电池汽车加氢站，经济较为发达的国家对于氢能源研发和应用比较积.极和乐观，都是大力地兴建加氢站。建设氢能源基础设施网是氢能源汽车以及燃料电池技术发展的关键所在，也是发展的重要方向。

三、我国加氢站建设现状

我国第一座氢燃料电池汽车加氢站是在2006年6月建成，位于北京中关村。和发达国家相比，我国加氢站建设处于缓慢阶段,起步和发展都处于萌芽时期。截止到2018年,我国加氢站的数量-共是27座,其中可以正常投入运营的是24座。另外，其中有3座建设的目的是大型赛事活动，赛事活动结束之后:就完成了拆除，是位于上海世博会加氢站、深圳大运会加氢站以及广州亚运会加氢站。

目前，导致我国加氢站建设缓慢的因素在于下面几项:第一,我国的新能源汽车政策更倾向于纯电动汽车的发展,对于氢燃料电池汽车发展没有过多的重视和关注;第二,加氢站建设需要有核心的设备，由于我国技术上发展缓慢，全是进口，建设加氢站的成本就会大大升高;第三,由于加氢站在后期的运行和维护上费用很高，我国氢燃料电池汽车还是起步阶段,实际投入运营的车辆还较少,所以加氢站无法做到收支平衡，无法获得盈利。对于这些问题，最近几年，我国相继颁布了很多优惠政策,都大力地推广氢燃料电池汽车加氢站建设。和国际的先进水平相比较，我国氢燃料电池汽车总体规划、氢气的总体消耗量上已经缩小了差距，但是核心技术和很多零部件、车辆的耐久性.上还有很大的距离。与此同时，我国氢燃料电池汽车都是大型运输车辆、大型客车等。另外，商用的行车路线基本都是较为固定并且非常集中，只能满足于该覆盖地区的需求,导致了我国加氢站建设的速度缓慢，同时商业化无法得到快速地发展。

四、我国氢燃料电池汽车加氢站建设过程中存在的问题

(一)氢燃料电池汽车发展水平限制了加氢站规模化发展现阶段,国外的氢燃料电池汽车已经趋于成熟，已经实现了整车技术，同时各项性能的研发都已经步入正轨,和传统的汽车技术水平相差无几，已经实现了产业化，例如，日本的本田、韩国现代等，其中处于领先地位是丰田汽车。和国际先进水平对比,我国氢燃料电池汽车在整车的总体配置性能上水平基本一致，但是核心的技术和先进水平还有一定的差距,另外，虽然我国大力地推广氢能源的应用，但是相关的部门]和企业没有得到重视，也限制了我国氢燃料电池汽车的发展，同时加氢站也无法得到规模化发展。

(二)行业管理职能不到位

现阶段,我国对于氢能源主管部门,尚未针对加氢站采取整体的规划、审批以及使用中的运营监管,同时缺乏各项制度,存在漏洞，导致了加氢站建设在审批环节上