(高清版)-B-T 40501-2021 轻型汽车操纵稳定性试验通用条件.pdfVIP

ICS43.020

CCST00

中华人民共和国国家标准

GB/T40501—2021

轻型汽车操纵稳定性试验通用条件

Generalconditionofvehicledynamicstestforpassengercars

(ISO15037-1:2019,Roadvehicles—Vehicledynamicstestmethods—

Part1:Generalconditionsforpassengercars,MOD)

2021-08-20发布2022-03-01实施

国家市场监督管理总局发布

国家标准化管理委员会

GB/T40501—2021

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件使用重新起草法修改采用ISO15037-1:2019《道路车辆车辆动力学试验方法第1部分：

乘用车通用方法》

ISO15037-1:2019AISO15037-1:2019

本文件与相比在结构上有较多调整，附录列出了本文件与

的章条编号对照一览表。

本文件与ISO15037-1:2019的技术性差异及其原因如下：

tMM,

——适用范围由“乘用车和轻型卡车”更改为“最大设计总质量不超过3.5的₁类、类

N

和₁类车辆”(见第1章),为了与现行标准保持一致。

——规范性引用的GB/T12549—2013替换了ISO8855:2011(见4.1),两个文件之间的一致性程

GB/T12549—2013ISO8855:2011

度为非等效，已经根据我国标准情况对进行了修改调整。

——表1中转向盘转角典型工作范围由“-360°~360°”更改为“—1080°~1080°”(见5.1.1),现在

普遍采用的转向盘转角传感器工作范围为一1080°~1080°。

——模拟信号试调部分增加了“为保存低频信号，信号采用直流耦合”(见5.3.2.2),为了保证模拟

信号中低频信息的完整性，统一规范模拟信号处理。

CC.3“GIPS”“GNSS”C.11

——附录中纵向速度的方法是利用全球卫星导航系统更改为、中将汽

“GIS”“GNSS”C.3C.11),

车轨迹可以通过全球导航卫星系统测量得到修改为(见、汽车纵向

速度和轨迹测量系统已经不仅是GIS,还包括北斗导航等GNSS。

本文件做了下列编辑性修改：

——为与现有标准协调，将标准名称改为《轻型汽车操纵稳定性试验通用条件》。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。

本文件起草单位：吉林