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企业组织设计地铁杨萁站施工组织

设计概述

目录

6.1施工方法总说明

6.1.1编制依据

(1)广州市轨道交通五号线（滘口至文冲段）【杨萁站】土建工程招标文件第I--

VI卷；

(2)广州市轨道交通五号线杨萁站土建招标设计说明书；

(3)广州市轨道交通五号线杨萁站阶段详细勘察阶段岩土工程勘察报告；

(4)广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建招标设计图；

(5)广州市政府关于工程施工的有关规定及法规；

(6)国家、部颁的有关规范、标准和规程；

(7)关于广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建工程招标文件澄清函；

(8)中建八局IS09002质量管理体系（质量手册、程序文件和质量文件）。

6.1.2工程概况

6.1.2.1车站工程概况

广州市轨道交通五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘

口，东至广州开发区的黄浦客运港，全线共设置了29个车站，其中有11个车站分

别与其他线路的轨道交通线换乘。广州市轨道交通五号线分期施工，首期工程为滘

口至文冲段，线路全长32Km，其中29.79Km为地下线路，2Km为高架线路，

0.21Km为路基或路崭线路，本次施工的线路从东往西依次设置24座车站，其中有

9座车站与其他线路换乘，杨萁站与地铁一号线换乘。

杨萁站位于中山一路与规划中的梅东路交叉口处，梅东路下方。现有的中山一

路为城市快速干道，红线宽50米，其上方为内环路高架桥。梅东路为规划城市干

道，红线宽26米，该路在中山一路以北已经通车，中山一路以南目前尚未通车，

多为低矮的居民住宅。交叉路口东南方向为南方铁道大厦、杨萁涌以及金羊花园小

区等；南方铁道大厦、杨萁涌以及梅东路所围成的空地为地铁车站拟修建位置，目

前为一停车场空地。西南方向为散建的多层住宅及低矮居民楼；中山一路以北主要

为省直机关办公及生活用地。

广州市轨道交通一号线杨萁站位于中山一路下方，车站北端与五号线杨萁站呈

L型连接，两站需要出站换乘。

车站位于中山一路与规划中的梅东路交叉路口，梅东路正下方，车站有效站台

中心里程为YCK13+886.4。车站外包总长124m，外包总宽22m，车站外包总高

22.47m，车站有效站台中心顶板埋深3.84m，有效站台中心底板埋深26.31m，站

台有效站台长度106m，宽度12m。

车站一共四个出入口，两组风亭。Ⅰ—Ⅰ号出入口位于中山一路北侧，梅东路

西侧，为一个临时出入口，主要吸引来自中山一路北侧省直机关的客流；Ⅰ—Ⅱ号

出入口位于中山一路南侧，规划中的梅东路西侧，主要吸引来自车站西侧住宅区的

客流；Ⅱ号出入口位于车站西南角，为预留出入口；Ⅲ号出入口位于规划中的梅东

路东侧，主要吸引来自金羊花园小区的客流；另外还有一个换乘通道位于车站东北

角，与一号线杨萁站Ⅰ号出入口连通用于与一号线的换乘，疏散北侧客流。A端风

亭位于车站的东北角中山一路路边，与换乘通道合并使用；B端风亭位于车站东南

角，杨萁涌边。

本工程需要拆除车站北端的A风亭及与一号线换乘通道部分侵占一栋B8住宅

楼以及部分C1住宅，拆除建筑的总建筑面积为3403m2；车站南端风亭（B风亭）

2

以及主体部分侵占了一栋A10住宅楼需要拆除，拆除建筑总面积2190m。以上两

栋建筑物的拆除直接关系到盾构始发井的施工，需要业主尽快协调拆除事宜，否则

在车站地下室结构施工过程中需要增加堵头墙，不但增加了工程量而且还影响到盾

构的施工。

本工程基础围护结构采用φ1200的钻孔灌注桩，间距1350mm，两桩之间背

面采用φ550的旋喷桩止水，旋喷桩与钻孔灌注桩重合150mm，本站主体部分长



124m，基坑开挖深度大于23m，采用四道600的钢管支撑，钻孔灌注桩采用

C30砼；4个出入口采用1000钻孔灌注桩，两桩之间背面采用φ550的旋喷桩止

水，四道600钢管支撑支护。