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重型柴油机的排放控制技术

摘要

随着排放法规的日益严格，传统的柴油机技术已经无法满足要求。因此，各种新的技

术被开发出来。本文立足于国内外的研究现状，从新的燃烧方式、对燃料的选择、改善缸

内混合气的燃烧和对排气进行后处理几个角度出发，对当前大功率柴油机的排放控制技术

进行分析和总结。从而提出满足欧5或欧6排放标准的的技术途径。

1柴油机低温燃烧方式

低温燃烧技术（LTC）是能够有效减少柴油机内有害排放物的重要技术途径之一。低温

燃烧技术可以同时降低NOx和碳烟排放。研究表明，在低当量比情况下，如果局部燃烧温

度在2200K以上，NOx会大量生成；在当量比较高的情况下，为避开碳烟的主要生成

区域，最高燃烧温度则需要进一步降低。如果燃烧温度可以保持在低于1650K的水平，无

论当量比如何，燃烧都可以完全避开NOx和碳烟的主要生成区域[1]，这种燃烧模式便是

低温燃烧。与传统直喷式柴油机的燃烧相比，低温燃烧模式通常增加燃烧前的油气混合，

或者采用大量的排气再循环(EGR)。由空气或EGR稀释后的混合气使燃烧温度降低，从而

减少NOx的生成。均质混合气的形成减少局部过浓的区域，从而减少碳烟的生成。同

时，稀薄的混合气也有利于抑制碳烟的生成。均质压燃（HCCI）技术是最主要的低温燃烧

技术之一。

由于柴油机的燃烧特点是非均质燃烧，混合气的形成时间很短，而且是一边混合一边

燃烧。这就使得气缸内各个区域的过量空气系数差别很大，有的地方是富氧燃烧，有的区

域是缺氧燃烧。造成柴油机的NOx和CO排放量都很高。而汽油机是预混燃烧方式，即

在燃烧前已经是均质混合气，所以汽油机只要严格控制空燃比就可以控制NOx，CH和CO

的量，再用三效催化转化器，就可以把排放控制在要求的范围之内。为改善柴油机的缸

内燃烧，参考汽油机的混合气形成方式，也可以想办法在柴油机上实现均质混合气压燃的

技术，于是引入HCCI的概念。

HCCI（Homogeneouschargecompressionignition)即均质压燃技术。在柴油机

上实现均质混合气的压燃技术可以有效的减少NOx和soot的排放[2]。控制混合速率、自

然着火速率和燃烧速率是柴油燃料HCCI燃烧过程的三个关键问题。以柴油为燃料的HCCI

燃烧技术可以根据混合气的形成方式分成三类：

1.1缸外预混HCCI

柴油被喷入进气管和空气进行混合的方式，与传统的气口喷射汽油机类似，是形成预

混合气最直接的方法，也是最容易实现的方法。缸外柴油预混合方案，对柴油预混合过程

和自燃着火过程都很难直接控制，是缸外预混HCCI的最大技术障碍。

1.2缸内早喷HCCI

即在压缩冲程早期，柴油被喷如气缸，随活塞上行逐步与空气混合，直至发生自燃着

火。缸内压缩冲程早期直喷柴油，是目前最普遍采用的柴油燃料HCCI预混合气形成方式。

与缸外预混柴油HCCI相比，早喷柴油HCCI具有很多优点。首先，压缩冲程气缸内的温

度和压力，高于进气门开启使进气管内的温度和压力，因此有助于燃油的雾化和混合。压

缩冲程早喷，降低对进气温度的要求，从而减少混合气早燃的倾向。其次，理论上，采

早喷方案可以实现一套喷油系统满足HCCI和传统直喷柴油两种燃烧方式。此外，缸内早

喷柴油HCCI还面临一些困难，其中最主要的就是在形成均质混合气的前提下，燃烧始点

很难控制。

1.3缸内晚喷HCCI

即在压缩上止点后开始喷油，并结合提高喷油压力和进气涡流，以及高的EGR率，提

高柴油与空气的混合速率，延长滞燃期，以保证在滞燃期内完成喷射形成混合气。

2燃料对排放的影响

燃料的组成和性质对控制柴油机中的排放物特别是NOx和M的排放具有重要影响。

2.1燃油品质对排放的影响

燃油品质对于排放的降低具有重要的贡献。燃料中的硫对M排放是不利的，其原因

除因燃烧过程中能生成硫酸盐的固体颗粒以外，还因燃烧产物氧化疏能促使碳烟的生成。

研究表明，含硫量每提高0.1％，M排放就增加0.034g/(kW．h}。同时生成的硫酸盐

固体颗粒对SOF(可溶有机物)有较强吸附能力