3.3配气相位课件讲解.pptx

主讲教师：雷昌浩

目录配气相位概述气门叠开进气门的配气相位排气门的配气相位配气相位对发动机工作的影响

一、配气相位概述气门重叠作功过程进气过程排气过程压缩过程

一、配气相位概述配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间。配气相位图：用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示配气相位的图。理论气门开闭时刻：进气门：进气行程开始时开启，结束时关闭。排气门：排气行程开始时开启，结束时关闭。影响：进气不足，排气不净，功率下降。实际气门开闭时刻：早开迟闭。（延长开启时间，改善进、排气效果，提高动力性。）

一、配气相位概述因发动机转速高，气门开启的理论持续时间极短。例如四冲程发动机转速3000r/min时，一个行程时间只有0.01s。气门开启需要一个过程，气门全开时间就更短。在这样短的时间内，难以做到进气充分和排气干净，因此实际发动机的进、排气门都要早开和晚关，气门开启的持续角都大于1800。早开迟闭的必要性

二、进气门的配气相位从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为100～300。1、进气提前角（α）（1）定义：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定的开度，可获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。（2）目的：

二、进气门的配气相位从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为400～800。2、进气迟后角（β）（1）定义：①利用缸内外的压力差继续进气，到下止点时，气缸内的压力仍低于大气压；②利用气流的惯性继续进气。所以进气门适当晚关可使进气较充分。（2）目的：

三、排气门的配气相位从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角。排气提前角(或早开角)用γ表示，γ一般为400~800。1、排气提前角(γ)（1）定义：1）利用缸内外的压力差继续排气：排气门早开，气缸内300kPa~500kPa的压力，使气缸内的废气迅速地自由排出。2）减少排气冲程所消耗的功率：因排气门早开，废气先排出一部分，活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa~120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减少。3）高温气体的早排，可以防止发动机过热。（2）目的：

三、排气门的配气相位从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为100～300。2、排气迟后角（δ）（1）定义：①利用缸内外的压力差继续排气：因活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，可利用缸内外的压力差继续排气。②利用废气流的惯性继续排气：因活塞到达上止点时，废气流还有一定的惯性，仍能继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。（2）目的：

进气持续角：α+1800+β排气持续角：γ+1800+δ气门开启持续时间

气门开启持续时间上止点下止点?10°~30°?40°~80°?40°~80°?10°~30°

四、气门叠开气门叠开：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象。气门叠开角：进排气门同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（α+δ）。

四、气门叠开气门的叠开会不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题？不会。因叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。

五、配气相位对发动机工作的影响1、不同发动机，配气相位不同。2、同一发动机，转速不同，配气相位也不同。n提高，α、β、γ、δ增加。取常用转速下合适的配气相位。3、β对发动及性能影响最大。

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