3.3.1《新能源汽车概论》项目三---任务三 新能源汽车能量管理与回收系统课件讲解.ppt

拓展阅读Developreading新能源汽车能量回收系统来由A制动能量回收是纯电动汽车与混合动力车的重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，进一步转化为驱动能量。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因之一。制动能量回收系统来源---F1赛车新能源汽车能量回收系统来由A现在看来普及度极高的动能回收系统，其实在早期是一项应用于F1赛车上的尖端技术。早在2009赛季的时，KERS动能回收系统就得以引入，而2010赛季由于其稳定性不佳被弃用，到了2011赛季才重新回归赛场。不过，F1赛车上使用的动能回收技术，与我们常见的新能源车上的动能回收并不相同，下面我们就简单看看F1赛车是如何实现动能回收的。早期的KERS动能回收系统采用了飞轮回收系统，它存在的意义是将制动时所产生的热能进行回收。KERS电机回收动能的原理并不复杂，电机通过一定齿比的齿轮机构与发动机的曲轴连接。在制动时，驱动电机发电，同时电机产生的回馈力矩与后制动卡钳共同为后轴提供制动力。而80马力的电机还能够为赛车带来额外的驱动力。而随着能量回收技术的深入发展，F1上的能量回收系统也再次升级，名称也变为了ERS（EnergyRecoverySystem），这一新的能量回收系统由两部分组成，分别为动能回收系统（ERS-K），以及热能回收系统（ERS-H）。动能回收系（ERS-K）回收的是制动时浪费的动能，由于制动时，切断的是传动轴输送到车轮的动力，所以制动时的引擎动力是被浪费的，而这部分的回收价值非常大。新增的热能回收系统（ERS-H）则是用来回收热能的，也就是回收发动机废气中的能量。发动机工作时，超过70%的热能都以各种形式而损耗，其中排气的热损失占了很大比重，而有了热能回收系统后，排气中的热损失也很好的得到了利用。回收而来的能量都以电能的形式，储存在车辆的电池中，也就是ES（EngeryStore）。这块电池重量仅为20kg，其电机的输出功率达到120kW。F1赛车飞轮动能回收系统布局实践技能Practicalskills驱动电机的拆装1、实训车辆准备：混动汽车和纯电动汽车各一台；2、工具准备：举升机、起吊机、故障诊断仪、绝缘拆装组合工具3、安全注意：一、工作准备a、不要试图分解电机总成，避免造成人身伤害及损坏电机。b、禁止未参加该车型高压系统知识培训的维修人员拆卸高压系统。c、当拆卸或装配高压配件时，必须断开12V电源和高压动力电池上的手动维修开关。d、在安装和拆卸的过程中，应防止制动液、洗涤液、冷却液等液体进入或飞溅到高压部件上。A1、能量管理系统(EMS—EnergyManagementsystem)具有从电动汽车各子系统采集运行数据，控制完成电池的充电、显示蓄电池的荷电状态(SOC)、预测剩余行驶里程、监控电池的状态、调节车内温度、调节车灯亮度以及回收再生制动能量为蓄电池充电等功能。其功能：①能量检测功能：对车辆耗能计算，显示电池剩余电量，使驾驶员知晓车辆续航里程；②电池工作状态监测与控制功能：通过传感器以及对电压、电流值测量，对比分析后判定是否需要对电池进行冷却；③故障诊断与报警：蓄电池电量或能量过低需要充电时，及时报警，以防止电池过放电而损害电池的使用寿命；当电池组的温度过高，非正常工作时，及时报警，以保证蓄电池正常工作。④一致性补偿：电池之间有差异时，有一定措施进行补偿，保证电池组表现能力更强，并有一定的手段来显示性能不良的电池位置，以便修理替换。⑤通过总线实现各检测模块和中央处理单元的通讯：在电动汽车上实现电池管理的难点和关键在于如何根据采集的每块电池的电压、温度和充放电电流的历史数据，建立确定每块电池剩余能量的较精确的数学模型，即准确估计电动汽车蓄电池的SOC状态。2、新能源汽车能量回收系统是指车辆在减速、制动时，将车辆部分动能转化为电能，转化后的电能存储在储能装置中。其功能：①提高能量利用率：在目前电动汽车的储能元件没有大的突破与发展的实际情况下，制动能量回收装置可以提高电动汽车的能量利用率，延长电动汽车的行驶里②降低机械磨损：电制动与传统主动相结合，可以减轻传统制动器的磨损，增长其使用周期，达到降低成本的目的；③提高车辆安全性：可以减少汽车制动器在制动，尤其是缓速下长坡以及滑行过