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箱梁吊装施工方案

一、工程概况

，、

205国道分离立交桥左线K158+196共5孔右线K158+197，

共6孔。上部构造均为30m箱梁，全桥共预制组合箱梁44片。

二、吊装方案的设计

2.1出坑龙门的设计

2.1.1龙门结构

30m预应力箱梁最大出坑起吊重量约为96t，高度为1.6m，底宽

1.0m，顶宽2.65m。出坑龙门架净空7m，可以满足起吊高度的要求。

龙门架的主横梁，采用装配式公路钢桥加强的三排单层贝雷片，主横

梁的跨径为25m。起吊系统每一个吊点安装一台5T单筒慢速卷扬机

配6轮滑车组一对；行车系统每边由4对火车车轮组成。其中一对车

轮为驱动装置，作为自行式行走系统。

三、行车架设及受力计算

根据箱梁最大自重（96T），选用50T贝雷片落地门式行车，行

车上部主梁采用贝雷片拼装，立柱支腿采用φ377*7螺旋焊管焊成八

字型支腿，下部采用摆线针轮减速机为动力的行走大车。本安装行车

主要有贝雷片组合梁、起重天车、行走大车、主支腿、操作室等部件

组成。

贝雷片组合梁：

用90cm支撑架组合三条贝雷片承重梁，内档净宽80cm，便于滑

车档内行走。组合梁的贝雷片每片接头上下部位需采用90cm支撑架

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加强，增加侧向刚度。

起重天车：

天车采用5T卷扬机配六门60T滑车组成，提升速度为

0.67m/min。行走用二台BLEN131-121-1.5制动减速机，行走速度

5m/min。

行走大车：

行走大车是行车纵向行走系统。为减少单轮轮压，行走大车采用

二只车轮为一组合，两轮中心距为60cm。车轮踏面宽为10.5cm。大

车采用BL14-59-3减速机驱动，行走速度为本11.5m/min。

主、副支腿：

采用φ377*7螺旋焊管焊成，与上部、下部采用螺栓连接。

操作室：

安装行车电源操作控制系统，为了便于集中控制操作，二台安装

行车各设一个操作室，两行车之间电源连接采用单独连接。

轨道地基处理：

落地门式安装行车拼装前，先对轨道下部进行开挖，行成宽80cm*

长50cm的基槽，设置整体钢筋骨架，并用C30砼浇筑，待砼达到一

定强度后，铺设铁轨，二条轨道间距偏差控制在±0.5cm，处于同一

水平面上，保持平行状态。

1、安装行车由熟练起重工人操作，由专人指挥，遵守起重安装操作

规程，六级以上大风禁止作业。

2、安装行车的起重天车、行走大车等外露齿轮，须勤加油、勤检查。

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3、定期对安装行车整体结构上轴肖、螺栓、钢丝绳、电器线路进行

检查，发现松动、磨损等情况及时紧固、更换。

部分结构计算

1、梁板出坑起重机钢丝绳计算

板梁出坑采用6门滑车组，Ф23.75mm钢丝绳。根据滑车轮组数，

共有钢丝绳13根，由《公路施工手册·桥涵》查表得每根钢丝绳破断

拉力总和324KN，钢丝绳破断拉力换算系数为0.82，每根钢丝绳换

算为324×0.82=265.7KN，则6门滑车额定安全起重量为

265.7×13=3454.1KN。

已知30m预制箱梁自重最大的端跨边梁，自重为960KN。则每端起

吊集中荷载为960/2=480KN。安全系数K=3454.1/480=7.196，根

据起重构件安全规定，钢丝绳安全系数要求﹥6。故该出坑龙门钢丝

绳满足荷载要求。

2、出坑龙门强度计算。

a.主梁受力分析

箱梁自重为960KN，卷扬机、钢丝绳、滑车组总重约为50KN。则主

梁受力如下图所示：

图示：

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Q图：

M图：

1、由箱梁集中荷载产生的内力

Q1max=P=480KN

M1max=MB=P*a=