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SMA-13改性沥青混合料在小磨路面施工中的应用
张发雨 贵州省大路工程集团总公司 550008
摘要:本文通过SMA-13〔沥青马蹄脂碎石混合料〕在小磨大路施工中的应用,叙
述了SBS改性沥青SMA的特性、材料选用、协作比设计、混合料拌合、运输、摊铺、碾压等混合料的生产施工过程,并结合现场检测,阐述了SMA的施工质量掌握措施及施工中应留意的问题。
关键词:SMA-13混合料构造施工掌握
SMA构造及工程概况
沥青玛蹄脂碎石混合料〔StoneMatrixAsphalt,简称SMA〕,是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料 ,填充于连续级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA既具备了开级配混合料的嵌挤力量、提高抗车辙力量和抗滑力,又具备了密级配混合料的空隙率小、沥青用量多、增加疲乏寿命和抗水损害
力量高的特点。
SMA无论在功能上、经济上和技术上都更加优越,故而以因其优良的高温抗车
辙性能、低温抗裂性能、耐久性和优良的路用性能被各国纷纷承受及争论。 SMA由粗集料构成的结实的骨架构造给出优异的抵抗永久变形的力量,而填充粗集料构造空隙的丰富沥青玛蹄脂赐予SMA高度的耐久性,其粗糙的外表构造则使路面具有优良的抗滑性能和较低的交通噪声。
20世纪90年月初期进入我国,经过我国相关科研单位及路政部门数年的争论
和探讨,并在实践中不断完善和改进,于 1997年列入我国沥青路面设计标准。目前,SMA已成为高等级路面上面层的主要构造形式。SMA构造与AC构造一样,都具有黏弹特征,其使用性能明显受到气候条件的制约。我国疆域宽广,自然条件千差万别,这就要求我们在工程实践中要以标准为根底,依据当地自然条件的特点,结合交通量及交通组成特征进展必要的调整,敏捷应用。
现在随着该技术的广泛推广,大局部的高等级大路都在承受这种技术。云南小磨高速大路也是承受这一技术的工程。小磨大路路面构造设计:上面层: 4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料SAM-13〔SBS改性沥青〕,快裂的洒布型阳离子乳化沥青
PC-3,8cm中粒式沥青混凝土SUP-19〔SBS改性沥青〕,0.6cm稀浆封层〔SBR改性沥青〕,慢裂的洒布型阴离子乳化沥青PA-2,34cm水泥稳定级配碎石,15cm级配碎石。
SMA-13〔SBS改性沥青〕混合料的特性
SMA-13〔SBS改性沥青〕混合料路面是一种型的路面构造,具有如下特
性:
造价高,对路基与路面的施工质量要求较高;
改性剂必需完全分散在沥青中,才能充分发挥其效能:
改性沥青及SMA混合料具有粗集料多,矿粉多,改性沥青结合料多,细
集料少,掺纤维稳定剂,材料要求高的特点,特别是对粗集料的坚韧性、颗粒外形和棱角性的要求很高;
只有在高温状态下碾压才能到达密实效果,且不产生推拥,这是 SMA的一个重要特征;
改性沥青及SMA混合料致冷后格外坚硬,强度高。
沥青路面的功能特性及评价方法
高温稳定性。沥青混合料是典型的黏弹体构造,在高温下弹性降低,塑性增加,在交通荷载作用下,会产生车辙、拥包、推挤等永久变形,影响路面的平坦度,降低行车的舒适性和安全性。评价沥青高温稳定性试验以轮辙试验最为直观,且与实际受力状态全都。试验结果证明:AC,SMA,SAC混合料的抗车辙性能依次提高;承受改性沥青可使高温稳定性进一步提高;中粒式混合料的高温稳定性优于细粒式。
低温性能。引起沥青路面低温开裂主要有两个缘由:一是低温缩裂,随着温度降低,收缩应力超过混合料的允许拉应力便消灭开裂;二是由于路面在反复降温顺升温过程中,因疲乏作用而导致强度降低,混合料消灭裂缝。通常承受低温
劈裂试验和小梁弯拉试验来评价混合料的低温性能。试验结果证明: AC,SAC,SMA混合料的低温顺韧性依次提高;SBS改性沥青有利于进一步改善沥青混合料的低温性能。
水稳定性。沥青混合料的水稳定性取决于沥青与矿料的黏附性,与矿料的组成成分亲热相关。通常承受浸水马歇尔残留稳定度试验和冻融劈裂试验来评价
混合料的水稳定性能。试验结果证明:石灰岩石料与沥青的黏附性良好,其混合料水稳定性能较好;玄武岩、砂岩等中、酸性石料与沥青的黏附性较差,其混合料水稳定性能较差,须实行抗剥落措施。
抗滑性。沥青路面的抗滑性能主要取决于两个因素:集料类型的选择和外表构造设计。通常承受摆式摩擦系数试验和铺砂构造试验评价路面的抗滑性。高等级大路上面层混合料要求使用优质耐磨光石料,具有较高磨光值的石料将抵抗交
通作用的磨光,并保证路面构造在较长时间内保持抗滑性。试验结果证明:AC,SAC,SMA混合料路面的构造深度依次增大。
SMA-13〔SBS改
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