SMA3改性沥青混合料在小磨路面施工中的应用.docx

SMA-13改性沥青混合料在小磨路面施工中的应用

张发雨 贵州省大路工程集团总公司 550008

摘要:本文通过SMA-13〔沥青马蹄脂碎石混合料〕在小磨大路施工中的应用，叙

述了SBS改性沥青SMA的特性、材料选用、协作比设计、混合料拌合、运输、摊铺、碾压等混合料的生产施工过程，并结合现场检测，阐述了SMA的施工质量掌握措施及施工中应留意的问题。

关键词：SMA-13混合料构造施工掌握

SMA构造及工程概况

沥青玛蹄脂碎石混合料〔StoneMatrixAsphalt,简称SMA〕,是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料 ,填充于连续级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA既具备了开级配混合料的嵌挤力量、提高抗车辙力量和抗滑力,又具备了密级配混合料的空隙率小、沥青用量多、增加疲乏寿命和抗水损害

力量高的特点。

SMA无论在功能上、经济上和技术上都更加优越，故而以因其优良的高温抗车

辙性能、低温抗裂性能、耐久性和优良的路用性能被各国纷纷承受及争论。 SMA由粗集料构成的结实的骨架构造给出优异的抵抗永久变形的力量，而填充粗集料构造空隙的丰富沥青玛蹄脂赐予SMA高度的耐久性，其粗糙的外表构造则使路面具有优良的抗滑性能和较低的交通噪声。

20世纪90年月初期进入我国，经过我国相关科研单位及路政部门数年的争论

和探讨，并在实践中不断完善和改进，于 1997年列入我国沥青路面设计标准。目前,SMA已成为高等级路面上面层的主要构造形式。SMA构造与AC构造一样，都具有黏弹特征，其使用性能明显受到气候条件的制约。我国疆域宽广，自然条件千差万别，这就要求我们在工程实践中要以标准为根底，依据当地自然条件的特点，结合交通量及交通组成特征进展必要的调整，敏捷应用。

现在随着该技术的广泛推广,大局部的高等级大路都在承受这种技术。云南小磨高速大路也是承受这一技术的工程。小磨大路路面构造设计：上面层： 4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料SAM-13〔SBS改性沥青〕，快裂的洒布型阳离子乳化沥青

PC-3，8cm中粒式沥青混凝土SUP-19〔SBS改性沥青〕，0.6cm稀浆封层〔SBR改性沥青〕，慢裂的洒布型阴离子乳化沥青PA-2，34cm水泥稳定级配碎石，15cm级配碎石。

SMA-13〔SBS改性沥青〕混合料的特性

SMA-13〔SBS改性沥青〕混合料路面是一种型的路面构造，具有如下特

性：

造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；

改性剂必需完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能：

改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细

集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点，特别是对粗集料的坚韧性、颗粒外形和棱角性的要求很高；

只有在高温状态下碾压才能到达密实效果，且不产生推拥，这是 SMA的一个重要特征；

改性沥青及SMA混合料致冷后格外坚硬，强度高。

沥青路面的功能特性及评价方法

高温稳定性。沥青混合料是典型的黏弹体构造，在高温下弹性降低，塑性增加，在交通荷载作用下，会产生车辙、拥包、推挤等永久变形，影响路面的平坦度，降低行车的舒适性和安全性。评价沥青高温稳定性试验以轮辙试验最为直观，且与实际受力状态全都。试验结果证明：AC，SMA，SAC混合料的抗车辙性能依次提高；承受改性沥青可使高温稳定性进一步提高；中粒式混合料的高温稳定性优于细粒式。

低温性能。引起沥青路面低温开裂主要有两个缘由：一是低温缩裂，随着温度降低，收缩应力超过混合料的允许拉应力便消灭开裂；二是由于路面在反复降温顺升温过程中，因疲乏作用而导致强度降低，混合料消灭裂缝。通常承受低温

劈裂试验和小梁弯拉试验来评价混合料的低温性能。试验结果证明： AC，SAC，SMA混合料的低温顺韧性依次提高；SBS改性沥青有利于进一步改善沥青混合料的低温性能。

水稳定性。沥青混合料的水稳定性取决于沥青与矿料的黏附性，与矿料的组成成分亲热相关。通常承受浸水马歇尔残留稳定度试验和冻融劈裂试验来评价

混合料的水稳定性能。试验结果证明：石灰岩石料与沥青的黏附性良好，其混合料水稳定性能较好；玄武岩、砂岩等中、酸性石料与沥青的黏附性较差，其混合料水稳定性能较差，须实行抗剥落措施。

抗滑性。沥青路面的抗滑性能主要取决于两个因素：集料类型的选择和外表构造设计。通常承受摆式摩擦系数试验和铺砂构造试验评价路面的抗滑性。高等级大路上面层混合料要求使用优质耐磨光石料，具有较高磨光值的石料将抵抗交

通作用的磨光，并保证路面构造在较长时间内保持抗滑性。试验结果证明：AC，SAC，SMA混合料路面的构造深度依次增大。

SMA-13〔SBS改