模块三 船舶结构的生产工艺.pptx

模块三船舶结构的生产工艺;1．船舶板架结构的类型及使用范围;2．船舶焊接技术特点;3）焊接工作量大。焊接工时一般占船体建造总工时的30%~40%，因此设计时要考虑结构的工艺性、焊接位置的合理性，以及宜于采用各种高效焊接工艺。

4）船舶建造中使用的钢材品种多，钢材的强度又不同，因此，焊接时要根据各种不同强度要求的钢种制定合理的焊接工艺。

5）船舶焊接技术是一项要求极为严格的工艺技术，同时有许多焊接标准、规范必须执行和遵守。所以，所有的焊接工程师和焊工上岗焊接，都需经过严格的考试和发证。

随着先进制造技术的发展，对船舶焊接技术的发展提出了“高效、节能、环保、绿色”的要求。;二、造船方法分类;（1）整体建造法;（2）分段建造法;（3）总段建造法;（4）壳舾涂一体化区域造船法;（5）串联造船法;（6）模块化造船法;（7）巨型总段建造法;三、分段建造法;2．造船作业主流程;接上页图;3．分段建造法的制造工艺;（2）拼板焊接大型造船厂常用的拼板焊接方法有三种：

1）龙门架埋弧焊。可进行厚度为3~35mm的平板对接。16mm厚度以下的钢板采用I形坡口，直接对接；厚度为17~35mm的钢板采用开坡口的对接接头。

2）三丝埋弧焊。单面焊双面成形的三丝埋弧焊是拼板流水生产线的关键工序之一，其生产率高，焊接质量稳定。

3）胎架拼板。在船体分段建造中，通常需将多张曲形板进行拼焊，为保证拼板的圆滑，要求在胎架上进行拼焊（如图8-33）。焊接可采用单面CO2气体保护焊、双面埋弧焊或CO2气体保护焊打底、埋弧焊盖面的组合工艺。;图8-33所示，为曲形板在胎架上的拼焊示意图。;（3）组件合拢组件合拢是将零件组焊成简单的部件。

1）T形排的焊接。T形排焊接时应先焊非定位边，从中间向两边分段退焊。对于可能产生较大焊接变形的T形排，可增加临时支撑来刚性固定或将面板轧制出反变形。

2）平面构架的焊接。平面构架一般由钢板和型钢（或T形排）组焊而成，其中包括上层建筑围壁、各种平台板、纵横隔舱壁等。平面构架的焊接应尽量采用CO2气体保护焊，以减少波浪变形，焊接顺序应采取对称、分段退焊。某些组件要求端部留出200mm的缓焊区，以利分段组装时方便对准组件，如图8-34所示。;如8-34所示，为平面构架的焊接顺序。;（4）部件合拢

部件合拢是指将零件、组件在胎架上组装焊接成部件的过程。

部件合拢通常包括艉部机舱、艏部、货舱区内底、上层建筑部件、上下边水舱部件、分段甲板、隔舱部件以及舵、挂舵臂等部件。

分段建造法有正造法、反造法和侧造法。

拟定焊接工艺时应尽量考虑将舱内作业在舱外完成，变仰焊、立焊为平焊，扩大高效焊接的范围。;1）底部分段。

底部分段包括内、外底板，中、副纵桁及其加强肋、纵骨、肋板及肋骨，连接肋板及补板等。

最常用的分段建造法为反造法。

图8-35所示为底部分段建造流程。;其中内外底拼板可部分采用龙门架焊接装置或三丝埋弧焊，其余对接焊缝可采用双面埋弧焊或单面CO2气体保护焊。

中、副纵桁框架焊接后需火焰矫正。

在以内底为基面焊接框架间的立角焊缝时，可采用CO2气体保护焊向下立焊。

如采用向上立焊，则需采取分段退焊法，以防止分段四周上翘。;2）舷侧分段。

舷侧分段一般为上下边水舱分段。

下边水舱分段以斜底板为基面反造，数控切割的肋骨框经组件合拢、组焊矫正后作为外板内模面，然后分装外板（见图8-36）。

下边水舱以斜板与肋骨框、甲板、傍板分别组装成平面分段。将组装后的这些部件再以傍板为基面组成上边水舱分段。

其甲板、斜板、傍板的拼板方法相似于内（外）底板拼焊方法。

下边水舱外板因有曲形板而常采用CO2气体保护单面焊。;图8-36所示，为下边水舱分段建造流程。;3）立体分段

船体的艏、艉分段通常为立体分段，由甲板（或平台板）、傍板等平面分段组成，并以甲板为胎架面进行反造。

榜板在胎架上装焊矫正后吊到甲板胎架上组装成整体分段。

甲板、傍板的对接缝采用埋弧焊或平面CO2气体保护焊。

在某些情况下，甲板的胎架面焊缝留在大合拢时平焊。;（5）大合拢

船体大合拢一般采用单岛式或双岛式建造法，定位分段，可不留余量，后接留余量端的分段与定位分段。

为缩短造船周期，在平行舯体分段中，除嵌补分段外，其余可实现无余量上船台，艏艉分段可部分无余量上船台。

大合拢焊接顺序为：先焊外板、甲板，再焊内底板、斜板，最后焊接构架及角焊缝。焊接过程中应注意对称施焊。;图8-37所示为16500m3液化气船的平行舯体船台焊接。;其中甲板、外底板、斜板对接焊缝、内底板横缝、舷侧横缝均采用单面CO2气体保护焊。

外板纵缝采用自动CO2气体保护垂直立焊。

内底纵缝按板厚可采用双丝埋弧焊或单面CO2气体保护焊。

外板转角处及构架对接缝则采用焊条电弧焊。

艏艉曲面分段，外板及构架对接焊缝均