FSW搅拌摩擦焊接头组织及力学性能研究.docx

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开题报告

论文题目：6082-T6铝合金厚板FSW接头组织与力学

性能争论

学生姓名：

学院名称：

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学 号：

指导教师：

教师职称:

学 历：

冯文平

机电学院

材料成型及掌握工程

材料0741

0702421126

陈光

讲师

硕士

2023年4月1日

１、课题论证

课题争论的目的与意义

争论目的及意义

高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦，到300公里的时候，每牵引一吨大约要消耗16至17千瓦，因此，世界各国都在轻量技术上进展了竞争。

为了削减自重和提高耐腐蚀性，高速列车的整个车身都承受高强度的铝合金材料，车体的局部构件则由不锈钢制造。铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高速列车减重提速；列车是全列密闭的，可以降低噪声，并抵挡高速行驶时车厢外巨大的气体压力。

摩擦焊可以降低制造本钱--搅拌摩擦焊是一种简洁、高效、节能、没有焊接消耗的连接方法。搅拌摩擦焊可以利用现有的通用机床技术来实现焊接；搅拌摩擦焊可以节约能源--一台简洁的适合于搅拌摩擦焊焊接的设备。

搅拌摩擦焊为产品、构造的设计供给了可能--对于铝合金材料，优良的搅拌摩擦焊固相接头和高牢靠性和重复性的焊接过程可以促进现有工业产品的改进以及铝合金材料在其他工业产品中的应用和创。

搅拌摩擦焊具有牢靠的质量保证--搅拌摩擦焊是一种完全机械化的连接技术，可以实现焊接过程以及焊接能量输入的准确掌握

搅拌摩擦焊是一种安全的焊接方法--搅拌摩擦焊是一种机械化的焊接方法，只需要简洁的一般机床设备操作防护。与熔焊方法相比，搅拌摩擦焊过程没有飞溅、烟尘、以及弧光辐射等对人体的危害；焊接过程不需要电流、电压的参与，没有高的触电危急等。

本文以高速列车铝合金车体为应用背景，对6082-T6铝合金厚板搅拌摩擦焊的组织和性能进展争论，着重对焊后时效影响焊接接头组织和性能的规律和机制进展分析和探讨，以期为搅拌摩擦焊在我国高速列车铝合金车体制造方面的应用供给理论和试验依据[1。]

争论内容所属领域、争论范围

(1)6082铝合金

6082-T6属于6×××系列〔Al-Mg-Si〕铝合金板，是能够热处理可强化的铝合金板材，具有中等强度和良好的焊接性能、耐腐蚀性，主要用于交通运输和构造工程工业。如桥梁、起重机、屋顶构架、运输机、运输船等。近年来，随着国内外造船业突飞猛进的进展，减轻船体自重，提高船速，寻求代替钢铁部件的铝合金材料，已成为铝加工业和造船业面临的重要课题。6082铝合金的化学成分有硅Si：0.7～1.3；铁Fe：0.5；铜Cu：0.10锰Mn：0.4～1.0镁Mg：0.6～1.2；铬Cr：0.25；锌Zn:0.20钛Ti：0.10铝AL：余量。6082铝合金的力学性能主要有抗拉强度 σb(MPa)：≥205 屈服强度 σ0.2(MPa)：≥110 伸

长率 δ10(％)：≥14[2]。(2)搅拌摩擦焊的介绍1〕搅拌摩擦焊的原理

搅拌摩擦焊方法与常规摩擦焊一样．搅拌摩擦焊也是利用摩擦热作为焊接热源。不同之处在于．搅拌摩擦焊焊接过程是由一个圆柱体外形的焊头伸入工件的接缝处，通过焊头的高速旋转，使其与焊接工件材料摩擦，从而使连接部位的材料温度上升软化．同时对材料进展搅拌摩擦来完成焊接的。在焊接过程中工件要刚性固定在背垫上，焊头边高速旋转．边沿工件的接缝与工件相对移动。焊头的突出段伸进材料内部进展摩擦和搅拌，焊头的肩部与工件外表摩擦生热，并用于防止塑性状态材料的溢出，同时可以起到去除外表氧化膜的作用。

在焊接过程中，焊头在旋转的同时伸入工件的接缝中，旋转焊头与工件之问的摩擦热，使焊头前面的材料发生猛烈塑性变形，然后随着焊头的移动，高度塑性变形的材料流向焊头的背后，从而形成搅拌摩擦焊焊缝。搅拌摩擦焊对设备的要求并不高，最根本的要求是焊头的旋转运动和工件的相对运动，即使一台铣床也可简洁地到达小型平板对接焊的要求。但焊接设备及夹具的刚性是极端重要的。焊头一般承受工具钢制成，焊头的长度一般比要求焊接的深度稍短应当指出，搅拌摩擦焊缝完毕时在终端留下个匙孔。通常这个匙孔可以切除掉，也可以用其它焊接方法封焊住。

搅拌摩擦焊的特点

焊接过程中也不需要其它焊接消耗材料，如焊条、焊丝、焊剂及保护气体等。唯一消耗的是焊接搅拌头。通常在Al合金焊接时，一个工具钢搅拌头可焊到 800m长的焊缝。

同时，由于搅拌摩擦焊接时的温度相对较低，因此焊接后构造的剩余应力或变形也较熔化焊小得多。特别是Al合金薄板熔化焊接时，构造