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FSAE电动方程式赛车动力系统匹配及仿真

郭忠庆;高聪聪;陈潮洲

【摘要】电动汽车作为能源汽车的典型代表,催生了中国大学生方程式电动赛车电动赛车运动的产生.本设计是为将要参与FSAE竞赛的赛车匹配设计适宜的动力系统.依据已确定电机、电池参数,利用CRUISE进展动力性的初步仿真分析.将仿真数据和理论数据做比照,证明本文的匹配设计符合要求并且是合理的.

【期刊名称】《交通节能与环保》

【年(卷),期】2023(015)004

【总页数】4页(P19-22)

【关键词】FSAE;动力匹配;CRUISE仿真;电动汽车

【作者】郭忠庆;高聪聪;陈潮洲

【作者单位】陕西职业技术学院,陕西西安710100;陕西职业技术学院,陕西西安710100;交通运输部大路科学争论院,北京100088

【正文语种】中文

【中图分类】U461.2

引言

随着能源危机的加深和环境问题的日益凸显，使用能源代替石化能源在汽车中的应用已成为不行逆转的趋势。纯电动汽车将取代燃油车和混合动力汽车，将会成为下一代的主流。电动汽车作为能源汽车的典型代表，催生了FSAE电动赛车的产

生。FSAE电动赛车承受驱动电机和动力电池作为动力来源，配套电机掌握器可使

驱动电机进展无级传动，无需传统汽车的变速箱装置，大大简化了汽车传动构造[1]。驱动电机传动效率较高，降低了能源消耗，减轻了环境污染[8]。

而电动赛车动力系统相当于传统赛车的发动机也就是赛车的动力源和心脏，假设一辆赛车没有适宜且强大的心脏，那么很难在赛场中取得优秀的成绩，所以必需严格依据规章要求匹配赛车的动力系统。然后依据确定的电机、电池参数，利用CRUISE进展初步的动力性仿真分析，并综合考虑赛车相关性能，合理分析得到适合赛车最优状态的匹配结果。

电动赛车动力系统参数计算

电动赛车的动力系统主要包括电机、电池及传动系统，需要进展的计算参数有：电机相关参数、电池电量计算。

原车参数及FSAE电动赛车设计目标

通过对往年竞赛成绩的分析，然后依据本校车队实际状况确定FSAE电动赛车的动力性能，原车参数及电动赛车设计目标如表1所示[1]。

驱动电机主要参数确定

计算电机的功率时，推断所选择电机是否能到达赛车加速性能的要求，不用考虑爬坡性能，只需依据加速性能计算出电机的最大功率，即只需计算出电机在加速度最大时和速度最高时的功率。

表1原车参数及电动汽车设计目标Tab.1Originalvehicleparametersandelectricvehicledesignobjectives参数名称整备质量/kg满载质量/kg轴矩/mm轴荷比迎风系数/㎡75m加速时间/s最高车速/km·h-1参数大小2883561550

0.50∶0.500.904.19164参数名称空气阻力系数车轮半径/mm地面附着系数滚

动阻力系数续驶里程/m赛车最大加速度/m·s-2参数大小0.352551.400.0520

28710.00

依据汽车理论，汽车功率的平衡方程如式〔1〕所示[3]：

式中，Pe为汽车功率，kW；i为坡度；ηT为传动效率；G汽车重力，N；m为汽车整备质量，kg；f为滚动阻力系数，取阅历值；CD为空气阻力系数，依据往年阅历值；A为汽车迎风面积，m2，理论估量值；δ为旋转质量惯性系数，取阅历

值1.05；du/dt为车辆行驶的加速度，m/s2；ua为车辆运行的行驶速度，km/h。电机功率计算时分加速度最大时的功率和速度最大时的功率并作一比较。

依据实际阅历此处电机过载系数取2，计算结果如表2所示。

因此应当依据加速度最大时所需功率选择一款额定功率Pe=30kW左右电机。综合考虑比照后选择电机为GLMP18L0，此电机相关参数如表3所示。

1.3电池组选择

赛车追求的是紧凑、轻量化和易于布置，这就要求动力电池系统具有较高的功率密度和能量密度，以满足赛车动力性和续驶里程的需求，同时也要求动力系统具有较好的充放电特性，具有优良的性价比、较高的放电效率和尽可能小的体积[1]。通过参考以上的要求、去年国内车队的阅历和如今电池实际状况综合考虑，屡次查找资料和比照，打算选择锂离子电池作为赛车的车载动力源，最终选择中科能源科技的镁基锂离子电池[8]。单体电池参数如表4所示。

表2电机功率估算结果Tab.2Motorpowerestimationresults在加速度最大时在速度最高时滚动阻力/kW3.1227.908空气阻力/kW1.10717.983加速阻力

/kW67.5790总功率/kW79.56728.688所需功率/kW39.78