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一级建造师《公路工程管理与实务》案例与解析
1B11000路基工程
【案例一】某施工单位承建某高速公路K11+320~K30+180段改扩建工程,由双向四车道
扩建为双向六车道,施工过程中发生了如下事件:
事件一:K13+826~K14+635段为填方路段,边坡高度最低为20.6m,最高为24.8m。路床
填筑时,每层最大压实厚度宜不大于(A)mm,顶面最后一层压实厚度应不小于(B)mm
事件二:本工程填方量大,借方困难,部分填料含水量较大,需掺灰处理,经反复试验,掺
灰土的CBR值在6%~7%之间。
事件三:本工程K22+300~K23+100为高填路堤,其新拓宽部分局部路段穿越软土地基,
设计采取了粉喷桩对软基进行处理
事件四:K25+550~K30+180段有若干鱼塘,水深低于2m,塘底淤泥厚度最大不超过0.8m,
软土层厚度大于4m,小于8m施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五:扩建路面工程与原设计路面结构层一致,通车后不久,巡查发现某软基填方区间新
旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对
纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷,
沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好,裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是
由路基施工引起的。
1.事件一中,本段填土路基是否属于高路堤?说明理由。分别写出A、B的数值。
2.事件二中,掺灰土能否作为上路床填料?说明理由。
3.事件三中,粉喷桩处理软基的主要目的有哪些?
4.事件四中,两种软基处理方案哪种较合理?说明理由。
5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。
【案例二】某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务,该合同段起讫桩号为K9+060
-K14+270.公路沿线经过大量水田,水系发育,有大量软土地基,其中在K11+350附近软
土厚度为4.5~8.0m,设计采用水粉体搅拌桩进行处理,水泥掺量14%,柱径为50cm,柱间
距为150cm,呈正三角形布置。桩顶地基设砂砾垫层,厚度为30cm,另有一座中心柱号为
K13+050的大桥,其桥台后填土较高、荷载较大,需按规范要求进行台背回填。
施工过程中发生了如下事件:
事件一:水泥粉体搅拌桩施工前,施工单位进行了成桩试验,确定了满足设计喷入量要求的
水泥粉体搅拌桩施工工艺参数,包括钻进速度、搅拌速度等施工过程中,施工单位严格按规
范要求进行质量检验,实测项目主要包括垂直度、承载力、桩长、桩径、桩距等检验发现有
部分柱体出现下沉,下沉量在1.2~2.0m之间不等,施工单位按规范要求采取措施对桩体下
沉进行了处理。
事件二:施工组织设计中,桥台台背回填的技术方案部分内容如下:①台背填料选用砂石料
或二灰土;②自台身起,顺路线方向,填土的长度在顶面处不小于桥台的高度:③锥坡填土
与台填土同时进行;④采用小型机械进行压实,压实度不小于94%;⑤台背回填在结构物强
度达到设计强度65%以上时进行。
1.事件一中,施工单位在成桩试验中还应哪些补充质量检验实测项目。
2.写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。
3.逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确?若不正确写出正确技术方案。
【案例三】某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程,起讫桩号为K12+200~K27+700,
路基设计宽度为24.5m,纵断面设计示意图如图1-1所示,半填半挖横断面示意图如图1
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一建《公路工程管理与实务》案例与解析
-2所示。其中K12+200~K15+600段穿越农田,其间经过几条农用灌溉水渠,水渠的平
均宽度约3m,渠底淤泥底标高比农田软土底标高平均低约1.7m,渠位均设涵洞,涵底处理
依照设计;结合地质情况,农田软土层平均厚度1.25m,最深不超过3m。由于地方交通道路
等级较低,农用水田、旱地宝贵,因此合同约定不许外借土石方填筑路基。
施工中发生如下事件:
事件一:施工单位根据全路段原材料情况及K12+200~K15+600段软土厚度,采用了垫层
和浅层处理技术进行软土地基处治。
事件二:在施工准备阶段,施工单位经核对设计文件,发现本合同段路基填方总量约35万
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