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轨道概念全集2011年3月30日

1、轨道不平顺：轨道几何形位误差。

2、静不平顺：是指钢轨的轮轨接触面不平顺，如钢轨轨面不平顺、不延续（接

头、道岔）和几何形位误差。

3、动不平顺：是指轨下基础弹性不匀称，如扣件失效、轨下支承失效、路基不

匀称以及桥台与路基、路基与隧道等过渡段的弹性不匀称。

4、疲劳破坏：在交变应力作用下部件的破坏叫疲劳破坏。

5、无砟轨道：用混凝土整体结构或混凝土基础层和乳化沥青砂浆层取代碎石道

床的轨道。

6、钢轨伤损：是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、裂纹及其他影响和限制钢

轨使用性能的伤损。

7、钢轨断面打磨：是通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态。

8、构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端

最大缝隙值。

9、伸缩接头：即温度调节器，用以衔接轨端伸缩量相当大的轨道及用于跨度大

于100m的桥上无缝线路的钢轨接头。

10、道床厚度：是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面

的距离。

11、道床肩宽：道床宽出轨枕两端的部分成为道床肩宽。

12、道床顶面宽度：与轨枕长度和道床肩宽有关。

13、沥青道床：是用沥青或其他聚合材料将散粒道砟固化成整体或用沥青混

凝土代替碎石道床的一种新型轨下基础。

14、轨道几何形位：指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

15、轮对的轮背内侧距离：轮对上左右两车轮内侧面之间的距离。

16、轮对宽度：轮对的轮背内侧距离加上两个轮缘厚度称为轮对宽度。

17、机车的全轴距：同一机车最前位和最后位的车轴中央间的水平距离。

18、固定轴距：同一车架或转向机上一直保持平行的最前位和最后位车轴中

央间水平距离。

19、车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。

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20、轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。

21、游间：当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时，另一个车轮轮缘与钢轨

之间的空隙。

22、水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

23、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。

24、轨向：是指轨道中央线在水平面上的平顺性，即轨道的中线位置，应和

它的设计位置一致。

25、轨底坡：钢轨底面向钢轨顶面的倾斜度。

26、正常强制内接通过：为避免机车车辆以楔形内接形式通过曲线，曲线轨

道轨距至少要比楔形内接所需轨距增强半个游间宽度，此时转向架在曲线上

所处的位置称为正常强制内接。

27、外轨超高度：是指外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。

28、4-3-4缓和曲线：把三次抛物线型缓和曲线两端改为曲率变动更为平缓的

曲线，立面上在直线超高顺坡的两端各加一个二次抛物线举行圆顺；与立面

相匹配，平面上三次抛物线型缓和曲线两端用四次曲线圆顺，也就是两端为

四次方曲线，中间一段为三次方曲线，称为4-3-4缓和曲线。

29、点支承梁模型：点支承梁模型中钢轨是按轨枕间距支承于轨枕上。

30、延续支承梁模型：延续支承梁模型可近似地把轨枕的支承看作匀称分布

在轨枕间距内延续支承着钢轨梁，其支承刚度为钢轨基础弹性模量模型中钢

轨视为支承在弹性基础上的等截面无限长欧拉梁，在计算模型中假设轮载作

用在钢轨的对称面，模型只取了轨道一半。

31、道床系数C：表征道床及路基的弹性特征，定义为使道床顶面产生单位

下沉时所需施加于道床顶面的单位面积上的压力。

32、钢轨支座刚度D：表示钢轨支座下扣件和轨下基础的等效刚度。

33、钢轨基础弹性模量u：表示钢轨基础的弹性特征，定义为使单位长度的

钢轨基础产生单位下沉所需施加在其上的分布力。

34、钢轨竖向荷载：是指列车运行时车轮作用在钢轨上的竖向动轮载。

35、速度系数：由行车速度引起的动轮载增量与静轮载增量之比。

36、偏载系数：列车通过曲线时，因为存在未被平衡的超高（欠超高或过超

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高），使内外轨轮载产生偏载，与静轮载相比，产