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铁路站区加强封闭式治理实践

1站区实行封闭式管理的必要性

铁路经过六次大提速后,列车已从时速160公里提升到时速200公里。如果在高

速铁路线上发生人畜上道现象或出现拆盗铁路器材、盗窃运输物资的问题,轻者会打

乱运输秩序,重者会造成车毁人亡,其后果是无法估计的。因此,为了确保提速区段列

车的安全运行,营造整洁、安全、稳定的运行环境,搞好沿线站区的封闭式管理就显

得尤为重要。

1.1行人穿越股道影响行车

铁路难免把沿线居民的居住地与商业区、农田分开,尤其是沿线村民,常常要穿越

股道、经过站区进行耕作及赶集等。由于缺乏必要的防护措施,路外伤亡事故时有发

生。据统计,自2006年至2007年两年时间,局管内共发生路外伤亡500多件,伤亡560

余人。

1.2毁坏、盗窃铁路器材事故

站区在实行封闭前,沿线各站区闲杂人员随意进出,由于管理等方面的不到位,经

常发生偷盗电务设备和运输物资的案件,给铁路运输生产造成巨大损失,同时也给安

全生产埋下了隐患。

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1.3耕牛上道影响行车安全

尽管采取了很多切实有效的措施进行控制,但仍有耕牛上道的事件发生。据不完

全统计,从2006年至2007年两年时间内,发生因耕牛上道造成耕牛被撞事件多达20

余起,给行车安全带来了很大的威胁。

2如何对沿线站区实行封闭式管理

对沿线站区实行全面封闭是提速的需要,如何对沿线站区实行全面封闭,我们认

为应从以下几方面着手:

2.1设置具有封闭效用的围墙及防护栅栏,对靠近村镇、人口密集区、车站两端、

上跨立交桥两侧等特殊地段,建造牢固度较好的围墙或高度不低于2.7米的加强防护

栅栏;对人口较少的地方,可设置2.2米高的防护栅栏,有效地阻止人畜上道。

2.2提速区段过站道口实行平改立,加强对中间站平过道的改造,拆除站内平过

道。

2.3对接入提速正线的专用线,在接入口建造专用线隔开大门,非作业时间处于锁

闭状态,阻止闲杂人员从专用线绕行进入提速正线。

2.4站区路内单位的工作便门,严格禁止非工作人员进入,非作业时间处于锁闭状

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态,防止闲杂人员进入站区。

2.5及时拆除站区长期闲置不用的房屋,以免成为闲杂人员的避身之所。

3如何稳固沿线站区封闭式管理成果

铁路对沿线站区实行了全面封闭后,安全形势有所好转,但站区仍有闲杂人员不

时进入站区,出现一些安全隐患。其原因是:沿线建造的涵洞或公铁立交桥距离站区

大多有1公里之遥,村民要从线路的一侧到达另一侧,过涵洞或公铁立交桥行走的时

间较穿越站区时间长。因此,居住在线路两侧的村民,在日常耕作或赶集时贪省时间、

图方便,置安全于不顾,随意翻越防护栅栏甚至毁坏防护栅栏;路内单位的工作便门,

由于种种原因,非作业时间经常出现不锁闭情况,造成了闲杂人员由此进入站区。因

此,稳固沿线站区的封闭式管理成果就显得尤为重要。

3.1提高认识,做好宣传教育

实行封闭式管理单靠一个单位是不行的,公安、车务、工务等单位必须联起手来,

加大路外安全宣传教育力度,利用标语、宣传单、演讲、媒体等多种形式,在沿线各

村庄、学校、集镇等人口密集的地方广泛宣传提速后站区封闭式管理的重要意义,对

群众、学生、大牲畜养殖户等重点进行宣讲教育,使沿线的村民等都能自觉地维护铁

路运输安全。

3.2认真调研,加快平改立进度路局、工务部门需要认真调研,加快提速区段平改

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立的步伐,方便沿线群众的出行,减少路外伤亡事故的发生。

3.3加强封闭网管理,提高设备质量

封闭网设备的管理与维护包括日常检修、维修和大修。现以车务段为例,具体要

求如下:

3.3.1设备的检修。

检修是对车站的防护栅栏、围墙每天进行的检查和小型维修。各站要做好站内防

护栅栏、围墙等行车设备日常的巡视检查,发现立柱歪斜、网片破损、网片接头开焊、

网下空隙大等,要做好记录并及时修补,做到随破随补。

3.3.2设备的维修

在车站范围内无法解决的,需要更换网片、立柱、围墙等维修,由车站提出维修计

划,车务段根据车站计划及时派出维修人员进行维修。

3.3.3设备的大修