成都双流国际机场课件.pptVIP

成都双流国际机场制作：苏水秀郑蓉蓉

目录v机场历史v建设状况v运行状况v航线

机场历史v成都双流国际机场位于川西平原中部，距中国四川省成都市中心西南约16km，地理位置为东经103°57’02’’,北纬30°34’47”,是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。现有民航西南管理局、中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多个民航和口岸单位驻扎。有高速公路与市区相通。v该机场原名双桂寺机场，1938年修建，道面为泥面，供小型双翼飞机起降；1944年扩建，跑道长1400米，用石灰、卵石拌合碾压，可供15吨以下飞机使用。v1956年12月12日，中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。v1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，与高层指挥调度楼相连接的不对称形式，受到各方好评。1967年又将跑道由2200m延长至2600m，仍只能供100吨以下的飞机起降。v1983年、1991年机场先后两次扩建，使候机楼的面积增至17400平方米，有储、供油万吨以上设施，航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。v1994年至2001年，机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建，总投资达28亿人民币，使飞行区等级指标达到4E，跑道延长至3600米，可起降世界上包括波音747-400在内的各型飞机，并安装了二类精密进近灯光系统；新建候机楼82000平方米，设计采用平行三指廊布局，实行进出港分流、国内外旅客分流，高峰小时旅客容量3500人；新建停车场74000平方米，站坪车道44000平方米。v2003年，机场投资3.8亿人民币，开始新建39000平方米的国际候机楼，2004年9月28日竣工使用。一个西部地区规模最大、设施完善、功能齐备的现代化机场将呈现在世人面前。

建设状况1.跑道vv成都双流国际机场现有1条跑道，长3600米，宽45米，跑道两侧各有1条宽7.5米的道肩。可以起降包括波音747客机在内的大型飞机。跑道位于一条长3720米宽300米的大起降带之中，定名为02/20跑道。位于跑道两端的“端头安全区”（RESA）长200米。2.滑行道02/20跑道共有4条快速出口滑行道和3条垂直出口滑行道与3条平行的滑行道A、B、C相连，其中只有A滑行道是全长的滑行道，B、C滑行道是停机坪边缘滑行道。这些滑行道宽23米，两端都有宽10.5米的道肩。除了这些平行的滑行道外，还有一个围绕停机坪的滑行道和滑行通道网络为航站楼、货运停机区、远机位停机区提供通道。跑道和A滑行道中心线之间的间隔距离位190米，可适合E类飞机的运行。3.停机坪v机场有大规模的混凝土停机区，总面积达到70.3万平方米。远机位停机区可供57架飞机停放。从位置上机场共分布有3个停机区。中央停机区主要供国际和国内航站楼使用。南北停机区主要供远机位的客机和货机使用。国内航站楼共有20个停机位，可容纳8架C类客机、7架D类客机、和1架E类客机。所有停机位都配有登机桥。国际航站楼有两个登机桥的位置可供波音747使用。国内航站楼的每个停机区都有单独的滑行通道。4.导航系统v机场配备有初级和二级雷达。一个新的外场雷达将会代替现有的内场雷达。机场的西侧安装有多普勒VHF总定向测距系统（DVOR）和测距仪（DME）。机场还安装有二类盲降系统（ILS）。

v5.飞行区灯光机场有高强度的进近灯光和仰角的跑道、滑行道边缘灯光。v6.空中交通管制60米高的控制塔位于国内航站楼的南面，控制室离地面的高度大约55米。v7.盲降设施仪表着陆系统（ILS）仪表着陆系统由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力，把着陆系统定义成如下三类：一、Ⅰ类运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密近进和着陆。二、Ⅱ类运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密近进和着陆。三、Ⅲ类运行1）ⅢA类运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密近进和着陆。2）ⅢB运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视