5242车辅逆滤波电容器爆炸事件处理情况.docx

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5242车辅逆滤波电容器爆炸大事处理状况

一、大事经过

2023年5月17日凌晨，524车完成当日功能作业后，热备停放于列检库8道A段，列车上无作业人员。2：46左右，塘朗车辆段停车列检库8道A段5242车关心逆变器箱位置发生爆炸并着火燃烧，同时触发了库内烟火探测器；车辆检修人员快速赶到524车车头位置，此时列车激活〔列车照明灯亮〕、受电弓升起、5242车辅逆箱位置着火；车辆检修人员一方面登上5241降弓及分断列车激活，避开发生次生的电气故障，一方面组织人员使用灭火器对燃烧位置进展灭火，并且快速进展拍照做好信息采集和设置隔离带保护现场。

二、故障调查

〔一〕辅逆箱外观检查

经过检查，初步推断为5242车关心逆变器箱侧盖板内部的三相沟通输出滤波电容器爆炸，主要现象有：

电容器外壳炸开，下部破损，整体变形；

箱盖板下部弹开〔锁舌在正常锁闭位〕，其中与滤波电容器对应的位置变形严峻；

电容器内部部件〔小电容模块、绝缘纸、油质液体〕散落地面及地沟，有燃烧痕迹。

〔二〕车辆故障数据下载

司机室HMI故障信息

查看524车司机室HMI故障信息，分别在02：46：33报SIV〔A5、A6〕模块〔T、R

相〕输出过流和在02：46：50报SIV输出200%过载，并伴随着报SIV中等故障信息等。

5242车辅逆故障数据

用TEG辅逆专用软件下载5242车辅逆的故障数据，2023.3.10至今共有三条记录：

〔1〕Fault_inv_25_IOT6_2023-5-17-2-46-26_2332.dat

〔2〕Fault_inv_26_IOR5_2023-5-17-2-46-26_2332.dat

〔3〕Fault_inv_27_200C_2023-5-17-2-46-43_2332.dat

注：①数据文件名称中含日期，显示器记录的关心逆变器故障信息与关心逆变器全都；

②“IOT6、IOR5”为IGBT逆变器输出电流过流，其保护值为580A〔峰值电流〕；

③“200C”为关心逆变器输出200%过载，其保护值为387A〔峰值电流〕。

〔三〕接触网故障录波

图6.故障发生前后，接触网电压始终保护在1600V左右，未消灭对地短路现象。

〔四〕安防录像状况

录像与本报告第一局部大事经过描述根本吻合。

三、大事缘由分析

依据检查的各种现象和数据分析，经屡次专题分析和争论，得出了沟通电容器的损坏是

造成事故发生根源的结论。电容器发生了第一次故障时损坏并且不能自愈，电容器内部积蓄的能量导致发生爆炸并冲开柜门，电容元件、电容器纸遇充分的氧气产生明火。

〔一〕故障数据分析

图7.关心逆变器电路原理图

IGBT逆变器输出电流过流故障分析

逆变器模块输出过流在事故当天2023-5-1746分26秒同一时刻发生，即A5和A6逆变器模块受后端电路的影响同时发生的过流故障。典型波形如图8所示，故障波形显示在故障发生时刻前：

电网电压〔Ud〕约DC1600V，正常；

关心逆变器的三相输出电压〔Uu、Uv、Uw〕正常；

关心逆变器的三相输出电流〔Iu、Iv、Iw〕为零，故障发生前后AC负载未投入；

逆变器模块输出电流〔Ir5、It5、Ir6、It6〕有效值约100Arms；

关心逆变器输入电流〔Id〕约50A。远大于关心逆变器负载为零时的输入电流值；以下对逆变器在正常状况下各点的电流进展计算分析：

〔1〕输出电流〔Ir5、It5、Ir6、It6〕由二局部电流合成：输出〔负载〕电流〔Iu、Iv、

Iw〕、流向沟通输出滤波电容器〔ACC〕的滤波电流〔Icu、Icv、Icw〕。

〔2〕ACC基波相电流=jωUC=314×380×190×10-6=22.67Arms

ACC基波线电流Ic1=1.732×22.67=39.3Arms，ACC线电流〔含谐波电流〕Ic约为43～48Arms

ACC电流Ic〔含谐波电流〕折算到逆变器模块输出电流〔Ir5、It5、Ir5、It6〕约为25～28Arms

因而，在逆变器空载时〔Ir5、It5、Ir6、It6〕有效值约为25～28Arms，在逆变器空载时，只有逆变器的空载损耗，此时逆变器输入电流(Id〕约为2～3A。

图8.辅逆模块输出过流故障波形图

按图8波形所示，逆变器模块输出电流Ir5、It5、Ir6、It6已远大于正常电流值25～28Arms，在逆变器输出电流为0时，流向沟通输出滤波电容器〔ACC〕的滤波电流〔Icu、Icv、Icw〕约为正常值2倍，表示ACC已处于不正常状态。

关心逆变器输出200%过载

输出200%过载在在事故当天2023-5-17