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论述汽车工程技术研究热点与方法

2010级交通运输2班

袁格格

一．汽车工程技术研究热点:

防疲劳技术,车辆牌照识别技术,汽车节能与

环保技术,发动机直喷技术.,自动刹车辅助系统

二．汽车工程技术研究方法:

1.防疲劳技术

近日，福特宣布在车内新近推出了一项号称可以拯救生命的革新技术--驾驶员警告安全

系统。驾驶员警告系统由一只前向摄像头连接到一台车载电脑而构成。摄像头安装在后视镜

背后，能够识别车身两侧的车道标识。当车辆开动时，电脑观察分析前方的道路，相对道路

标识预判车辆在行进中将处于什么位置。接着电脑会测量车辆实际处于什么相对位置，当发

现差异很大时，系统便发出警告。

不过福特的这套系统检测缺乏新意，早在2000年，美国便研制出车道偏离报警系统

DAS2000。这套系统能对车道标志线进行实时检测，当车辆偏离道路中线或车道标志线时就

向驾驶员发出警告，提醒驾驶员注意行车安全，运用原理跟福特的这套新系统是一样的。在

所有疲劳驾驶检测设备中，应用最为广泛的就是车道偏离报警系统，但是这个报警系统属于

间接检测，对驾驶疲劳的敏感度不高，在夜晚或冰封的雨雪天气，检测容易失败。

除了运用随时检测车辆行驶方位的变动来提醒车主防止疲劳，还有厂家发明了更有意思

的系统--利用人体的心跳变化来检测是否疲劳。如日本先锋公司就开发出一套防止驾驶员开

车打瞌睡的系统。这个系统的核心技术之一是贴在转向盘上的纸状心跳感应器。一般说来，

人在打瞌睡之前，心跳速度下降，感应器每隔15秒检测一次驾驶员的心跳速度，一旦确认

驾驶员有睡意袭来，就通过改变音乐节奏等方式给以警示。澳大利亚人则设计和开发了一套

头部位置检测仪，主要通过监视驾驶员在行驶过程中头部的位移情况来判断其是否在打瞌

睡。发明家们通过深入的原理研究，给我们展现了防疲劳驾驶技术的丰富多样性，也促进着

防疲劳技术不断的革新与发展。

国内在驾驶员疲劳的研究相对较晚，主要集中在高等院校的理论研究与探讨，2003年

以后，一家专注于生物识别领域的高科技企业泷盛科技公司开始进军这一领域。他们开发出

具有商用价值的检测设备。这套检测设备利用一个摄像头随时随地捕捉驾驶员眼睑、瞳孔变

化及头部活动，通过对驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动特性的分析，判断驾驶员是

否处于疲劳状态，并发出警报，直至驾驶员恢复精神。这款产品最被看好的是不仅功能实用，

而且价格也是大众化，针对私家车主的设备售价也不过一两千元，是家用车主完全能承受的

价位。

2.车辆牌照识别技术

车牌照是全世界唯一对车辆身份识别的标记，尽管牌照的字符、颜色、格式内容和制作

材料会多种多样，但车牌照仍是全球范围内最为精确和特定的识别标记。根据国际交通技术

有关统计，全世界范围内除中国以外，已经有78家公司在生产车牌识别产品。

从技术上评价一个车牌识别系统，有三个指标，即识别率、识别速度和后台管理系统。

当然，前提是系统要能够稳定可靠的运行。

（1）识别率

一个车牌识别系统是否实用，最重要的指标是识别率。国际交通技术作过专门的识别率指标

论述，要求是24小时全天候全牌正确识别率85%-95%。利普视觉的车牌识别系统在实际应

用中已经达到了全牌正确识别率90%以上。

为了测试一个车牌识别系统识别率，需要将该系统安装在一个实际应用环境中，全天候运行

24小时以上，采集至少1000辆自然车流通行时的车牌照进行识别，并且需要将车辆牌照图

像和识别结果存储下来，以便调取查看。然后，还需要得到实际通过的车辆图像以及正确的

人工识别结果。之后便可以统计出以下识别率：

a、自然交通流量的识别率=全牌正确识别总数／实际通过的车辆总数

b、可识别车牌照的百分率=人工正确读取的车牌照总数／实际通过的车辆总数

c、可识别全牌正确识别率=全牌正确识别的车牌照总数／人工读取的车牌照总数

这三个指标决定了车牌识别系统的识别率，诸如可信度、误识率等都是车牌识别过程中的中

间结果。

（2）、识别速度

识别速度决定了一个车牌识别系统是否能够满足实时实际应用的要求。一个识别率很高的系

统，如果需要几秒钟，甚至几分钟才能识别出结果，那么这个系统就会因为满足不了实际