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变速器动力传递

变速器动力传递

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诊断通常就是一项简单的查寻工作。大侦探福尔摩斯说：“将不可能的因素排除，剩下的一切尽管未必发生，却一定是解决问题的方法”。这对所有类型的诊断都适用。解决变速器问题最好的方法也就是排除法。无法核实为正确的地方正是问题所在之处。了解变速器的动力传递过程将有助于缩小查找故障的范围。

离合器和制动带

了解动力传递的关健，在于知道“摩擦元件”（离合器和制动带）是如何操纵行星齿轮组的。

行星齿轮组受三种基本部件的操纵（止动和驱动）：摩擦离合器，单向离合器和制动带。这些部件的运行原理如下：

摩擦离合器能“驱动”行星齿轮组部件。它是通过将驱动部件（一般是变速器输入轴及延伸部件）与行星齿轮组部件“接合”来进行的。

摩擦离合器还能止动行星齿轮组部件。它是通过一组固定在变速器壳体上的离合器片完成的。

单向离合器用于通过机械方式驱动和止动行星齿轮组部件。它们只能朝一个方向运动。

制动带由液压活塞（伺服器）操纵，用于止动行星齿轮组部件。它类似于鼓式制动器，其表面有一层摩擦材料，能够止动被抱住的元件。制动带可直接抱住行星齿轮组部件，或抱住连接这些元件的鼓和壳体上。

在学习后面动力传递的内容时要记住这些原理。它将有助于理解在行星轮组传递动力时离合器和制动带的工作情况。

行星齿轮组部件

简单的行星齿轮组

行星齿轮组最终决定着变速器的输出。一个简单的行星齿轮组由太阳轮、齿圈、行星轮及一个行星轮架组成（图1）。

行星轮行星轮架使用三个行星齿轮的简单行星齿轮组输出轴输入轴太阳轮

行星轮

行星轮架

使用三个行星齿轮的简单行星齿轮组

输出轴

输入轴

太阳轮

齿圈

图1

太阳轮、齿圈或行星轮架可以是行星齿轮组的输入部件，这就是说它们受变速器上离合器的驱动。所有这三个部件还可被摩擦离合器、单向（机械）离合器或制动带止动。这三个部件还能被其他行星齿轮组部件驱动，构成行星齿轮组的输出部件。单独的行星轮只能以它的固定销为轴转动，在上述三个部件之间传递动力。行星轮不能作为输出和输入部件。

辛普森复式行星齿轮组

辛普森行星齿轮组（图2）是复式的行星轮组，它有两个齿圈和两个行星轮架（每个有一组行星轮）。它们共用一个太阳轮。下图是福特车已不使用的C5变速器的例子。C5中的辛普森齿轮组有三个前进档和一个倒档（没有超速档）。A4LD，4R44E/4R55E和E4OD变速器使用类似的齿轮组，但在输入轴前加入了一个超速档行星齿轮组（简单行星齿轮组），于是多出了一个前进四档。

辛普森行星齿轮组的设计特点是前行星轮架和后齿圈接在输出轴上，构成了两个