24.汽车在圆曲线上的行驶特性 .ppt

*三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性行驶在曲线上的汽车由于受离心力作用其稳定性受到影响，半径愈小愈不利；在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值；在地形或其它条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。在指定车速下，最小半径决定于容许的最大横向力系数和该曲线的最大超高。ν--行车速度(km／h)；μ--横向力系数，i—超高横坡度。三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性关于横向力系数μ弯道上行驶的汽车，横向力越大越不利。三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性关于横向力系数μ（1）危及行车安全横向力系数低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数是轮胎不在路面上滑移的基本前提。路面状态摩阴系数干燥路面0.4～0.8潮湿的黑色路面0.25～0.40结冰和积雪路面0.2以下光滑的冰面0.06f与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关。三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性关于横向力系数μ（2）增加驾驶操纵的困难横向力的作用，会使弹性的轮胎产生横向变形；横向变形使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角；偏移角使汽车在方向操纵上增加难度；车速较高时难度更大；横向偏移角超过5°，一般司机就不易保持驾驶方向上的稳定。三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性关于横向力系数μ（2）增加驾驶操纵的困难汽车轮胎的横向偏移角a)轮胎横向变形b)轮迹的偏移角三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性关于横向力系数μ（3）横向力的存在，将增加燃料消耗和轮胎磨损。燃料消耗和轮胎磨损增加值横向力系数燃料消耗(%)轮胎磨损(%)0100100O.051051600.10llO2200.15115300O.20120390三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性关于横向力系数μ（4）行旅不舒适μ值过大，汽车不仅不能连续稳定行驶，还需要减速行驶；在小半径曲线上行驶，μ值过大容易离开行车道发生事故。不感到有曲线存在，很平稳稍感到有曲线存在，尚平稳已感到有曲线存在，稍感不稳定；感到有曲线存在，不稳定；非常不稳定，有倾车的危险感。μ＜0.10μ=0.15μ=0.20μ=0.35μ≥0.40三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性关于横向力系数μ研究指出：μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。最大横向力系μmax三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性关于最大超高车速较大时，为了平衡离心力，要设置较大超高；从气候因素考虑：当车辆在弯道上抛锚时，离心力为0，此时：fw：一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数否则，车辆将沿最大合成坡度下滑。从心理因素考虑：对重山区、城市附近、交叉口以及有相当数量非机动车行驶的道路，最大超高还要比一般道路小些。三、圆曲线——3.3.2汽车在圆曲线上的行驶特性关于最大超高《标准》最大超高的规定公路最大超高值公路等级高速公路一二三四一般地区(％)108积雪冰冻地区(％)6计算行车速度(km／h)8060，5040，30，20最大超高横坡度(％)642城市道路最大超高值********************