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船舶节能减排措施:节能减排具体措施

船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究的重要课

题，他关系到节约燃料资和费用、环境保护以及船舶运营经济

效益等问题。以下是WTT整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。

船舶节能减排措施

一、管理节能

开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。

1.建立科学的管理节能模式

管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理

的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统

一。

2.船舶能耗定额管理

根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船

测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：(1)平均每小时

耗油量。(2)船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入

之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能利用水平。这

样不仅可以对同一时间船与船之间的能利用率进行横向比较，

而且对同一船舶在不同时间内的能利用率也可以纵向比较，便

于节能效果分析^p。

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二、技术节能

技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山

港拖轮工作的4点节油经验。以下计算均以海港105轮--

2974千瓦--4000匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。

1.合理缩短航程

拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的

油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送

引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5

个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5灯浮的距离为

12.8NM(海里)，一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约

为1t，即每海里油耗大约为0.04t。

从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7这一段直线航路与Y7至Y5这

一直线航路有一较大交角(如上简图)。一般情况下我们都是跟

着大船沿着这一正规航路行驶，这样的航程为2.3+3.3=5.6N

而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y5方

向航行(航向105deg;，如上简图中红线)，这样的直线航程

为5.1NM比原来缩短了0.5海里，这样的话一次往返就缩短

航程1海里，每天按4次往返的接送引水量计算的话就可以

节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过

我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。

2.经济航速的使用

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营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率

航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排

效果时通常采用最低燃油消耗率航速。一般认为我们拖轮是没

必要使用经济航速的，因为航程短，时间紧，使用经济航速的

可操作性低。但对于我们洋山港的拖轮来说很多时候是有必要

的，接送引航员这项工作就大有文章可做了。引航站的计划一

般是按照我们静水额定航速13节来计算的，提前一小时送往

Y5，在逆潮和平潮时一般可以比较准时的到达Y5，而顺水时

一般就会提前10-20分钟到达Y5。

以下几种情况时有发生：1、在码头先接引水比正在开的

外轮早15-30分钟出发，或是码头没有开船直接送进口外

轮，我们经常会比外轮早到Y515-30分钟。2、送好引水后

不跟靠直接回码头休息。3、送好引水后跟靠，顺潮流进港，

全速比跟靠外轮快，这时可以把速度调整到和外轮差不多在前

面为其领、护航。

第1种情况要求我们密切注意AIS外轮信息，控制好速

度，确保准时到达上引水地点。第2种情况就要求我们要有

一种高度的节油意识，以公司的利益为己任的高度责任感和主

人翁意识。因为平时的工作确实很忙，大家都想早点靠码头休

息一下。第3种情况是比较容易执行的，因为跟在外轮边上

航行很简单，不需要和来往船只交会避碰。

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下面就来具体分析^p一下船舶油耗与航速之间的关

系。船舶耗油量主要与航速V，船舶排水量D和航程S有

关。船舶航行单位时间耗油量Q(单位：t)与船舶排水量D(单

位：t)和航速V(单位：Kn)的关系式为：

Qprop