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城市消防站布局规划

作者：张磊

来源：《中国房地产业上旬》·2021年第03期

【摘要】基于溧水区控制性详细规划修编的契机，通过抽象和简化溧水区城市道路网，采

用GIS建立道路网拓扑关系，结合溧水区城市规划用地的火灾危险等级、拓扑模拟的道路网络

实际通行情况等因素对消防布局的影响，以消防应急响应“5分钟”内消防车能到达的最远点所

围成的区域作为各辖区范围，为站点分布提供量化支撑。在此基础上完善控制性详细规划中预

留的消防站点布局，调整、补充消防站的位置、数量。

【关键词】GIS;城市消防站;布局;溧水区

【中图分类号】TU998

【文献标识码】A

、引言1

消防站属于紧急性公共设施，其布局首要考虑因素为城市安全性，即如何在应急响应时间

内，消防车出行覆盖率达到最大。目前国内外在消防站布局方法和技术上已进行了多种探索研

究。例如，陈艳艳[1]通过网络模型、吴美文[2]通过离散定位-分配模型优化消防站布局、陈驰

[3]通过CAD二次开发技术利用加权距离最短的方法进行消防站优化布局分析。但是这些研究

大多是从数学模型的角度来计算目标最优，选择的目标大多为投资最少、路径最短、时间最

快。本文重点强调从城市规划的视角，全力落实南京市构建“一点受灾、网格响应、立体救

援、灭早灭小”的“5分钟”灭火应急救援体系[4]要求高标准布局消防站。

、消防站布局2思路

消防站的布点及辖区划定问题是相伴而生，本次采用理论与GIS模拟两头抓的手段，确定

消防站布点及辖区。首先根据已批的控制性详细规划站点，按消防规范辖区要求7平方千米试

划分消防责任辖区。与此同时，根据溧水区实际路况，结合规划用地的火灾危险等级，分区设

定消防车行驶速度，通过GIS交通网络模型模拟已批控制性详细规划站点消防车“5分钟”的到

达范围，调整优化辖区范围重叠明显的站址至在编的控制性详细规划，试划分消防责任辖区，

进行消防站试布点，将新一轮消防站站址方案再放入GIS模拟覆盖范围，通过多轮的试算，确

定消防站最终布点及责任辖区。

、消防站布局3

城市消防站的布局受多种因素的影响，主要有时间因素、交通因素、风险因素、经济因素

以及其他等等，这些因素之间并不是相互独立的，有一些是相互关联、相互制约的。比如交通

通畅性越好，相同响应时间下的消防站覆盖范围越大;火灾风险越高的地区，消防响应时间需

设置越短，从而使火灾早期得到控制，更大程度地减少损失;为满足火灾风险以及响应时间的

需求，则需增加投入用于新建消防站及装备升级[5]。本文研究是在满足规划区安全性需求，

即全面保障“5分鐘”灭火应急救援前提下，选取风险等级、道路交通条件两个核心因素来进行

溧水区消防站的布点。

火灾3.1风险等级与消防站布局关系

溧水区火灾风险评估从火灾危险源、城市特征、消防力量、社会防控4个方面选取11个

四级评估指标，溧水区火灾风险评估指标体系见图2-1。火灾评估结果有4个风险等级，分别

为火灾高风险区、火灾次高风险区、火灾中风险区与火灾低风险区。

火灾高风险区主要分布在高层建筑与地下空间重点开发区，该类地区土地利用价值最高，

很难布置消防站用地，本次规划采用消防站联动布局，分布于火灾高风险区四周。火灾次高风

险区主要分布在次高层建筑、大跨度工业厂房、商业密集开发区以及高压燃气管沿线，本次规

划采用消防站中心布局，尽量位于火灾次高风险区中心。火灾中风险区主要分布在高压燃气管

沿线的外围与受消防站保护的集中建设区，本次规划采用消防站偏心布局，偏向火灾中风险区

附近的次高、高风险区。火灾低风险区主要分布在河湖水体、绿地等非建设区，不需要布置消

防站。火灾风险等级与消防站布局匹配示意见图2-2。

道3.2路交通条件、消防辖区与消防站布局关系

根据规范一级站辖区面积小于7平方公里，二级站辖区面积小于4平方公里的要求，同时

抓取高德开发平台的数据赋予现状道路拓扑网络中[6]，多次模拟满足要求的车速，得到本次

规划道路符合消防车出警的平均最不利行车速度：快速路为40千米/时、主干路为35千米/

时、次干路为30千米/时、支路为30千米/时，工业集中区内道路为50千米/时。

通过抽象和简化溧水区规划道路网，构造道路交通网络数据结构，建立道路网拓扑关系，

在该网络上放置消防站，设置相应车速，建立GIS服务