《道岔廓形打磨技术规范（征求意见稿）》.docxVIP

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T/CCTASXX—2024

道岔廓形打磨技术规范

1范围

本文件规定了道岔钢轨廓形打磨的道岔调查、目标廓形设计、打磨方案设计、打磨作业要求、质量控制和检验等。

本文件适用于高速铁路、普速铁路（含重载铁路）、城际铁路、市域铁路、城市轨道道岔廓形打磨。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TB/T2658.22-2010工务作业第22部分：钢轨、道岔打磨车作业

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

道岔廓形打磨Grindingofturnoutprofile

指采用专业打磨设备对道岔区钢轨廓形进行打磨修理。3.2

大机打磨Largemachinegrinding

指采用大型打磨机械（如：道岔打磨列车）对道岔区钢轨进行打磨的作业方式。3.3

小机打磨Smallmachinegrinding

指采用小型打磨机具（如：道岔打磨机）对道岔区钢轨进行打磨的作业方式。3.4

大机打磨受限区域Grindingrestrictedarea

指大型打磨机械不能正常作业的道岔区域。注：大机打磨受限区域示意见图1。

单位为毫米

a)尖轨打磨受限区域

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单位为毫米

b)可动心轨打磨受限区域

单位为毫米

c)固定心轨打磨受限区域

图1大机打磨受限区域示意图

3.5

组合廓形Railcombinationprofile

指道岔尖轨与基本轨、心轨与翼轨等组合得到的反映道岔过渡区轨顶轮廓的钢轨廓形组合。注：组合廓形示意见图2。

a)尖轨与基本轨

b)可动心轨与翼轨

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c)固定心轨与翼轨

图2组合廓形示意图

4基本规定

道岔廓形打磨主要包含道岔调查、目标廓形设计、打磨方案设计、打磨作业、检验等环节，应满足以下基本规定：

a)道岔廓形打磨应遵循“预防为主、防治结合、严检慎修”的理念；

b)打磨前应提前开展道岔调查，做好记录，调查信息宜在附录A中记录；

c)道岔非大机打磨受限区域目标廓形应与相邻线路钢轨目标廓形保持一致，道岔大机打磨受限区域目标廓形应单独设计；

d)道岔打磨方案应根据道岔调查情况和打磨目标廓形进行设计；

e)道岔大机打磨受限区域应采用小机打磨，非大机打磨受限区域宜采用大机打磨；

f)道岔打磨作业宜采用“小机打磨-大机打磨-小机打磨”的顺序，先采用小机对道岔非连续肥边、局部擦伤、超标焊缝和绝缘接头等区域进行打磨，然后采用大机对道岔非受限区进行打磨，最后采用小机做好不同打磨方式作业区域的衔接。

5道岔调查

5.1调查准备

道岔调查前应提前收集道岔设备的相关信息，包括但不限于设备管理单位、所在线路信息、道岔上道时间、道岔轨件更换时间等，为现场开展道岔调查提供参考。

5.2非大机打磨受限区域道岔调查

非打磨受限区域道岔调查应满足以下要求：

a)测量点应以岔区焊缝位置为基础，且以岔区轨枕号为参照点，在每个焊缝前后第5根轨枕处设置测量点，距离不足5根轨枕的，应根据实际情况设定测量点；

b)左右股钢轨焊缝位置不一致时，应分别确定左右股测量点，测量时各测量点位置处左右股廓形应全部测量；

c)对于道岔钢轨病害严重区域，应记录相应轨枕号范围，并取点测量；

d)如遇焊缝高低、侧磨、光带异常、左右股不对称等特殊情况，应酌情增加测量点。

5.3大机打磨受限区域道岔调查

打磨受限区域道岔调查应满足以下要求：

a)调查前应提前确定道岔型号，并根据道岔型号设计文件确定关键断面；

b)关键断面应包含三类：第一类为道岔尖轨和基本轨、心轨和翼轨开始共同承受车轮垂直荷载对应的断面；第二类为道岔尖轨、心轨恰好完全承受车轮垂直荷载对应的断面；第三类为对应道岔型号设计图纸中规定的第一类和第二类之间的断面，可根据实际情况酌情选取；

c)现场调查时，应测量各关键断面位置处的组合廓形和降低值。同时，应记录各关键断面尖轨空吊值。

5.4注意事项

道岔调查应注意以下事项：

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a)对计划实施打磨的道岔应逐组进行调查，存在较严重病害或晃车现象的道岔应适当增加测量点；

b)对于岔区前后300m线路或站内线路需要打磨时，应在该区段增加测量点，测量点间隔宜取100m，病害严重区段宜增加测量点；

c)道岔调查时应采用抽样调查的方法测量该道岔主要运行车辆的车轮廓形，车轮廓形采集数量不宜少于500个。

5.5数据处理

调查数据处理应符合以下要求：

a)道岔廓形测量点应拍摄轨面照片，拍摄