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基于TransCAD的城市公共交通线路优化研究
作者:李双郭海洋张琦
来源:《科技视界》2014年第33期
李双1郭海洋2张琦1
(1.重庆交通大学交通运输学院,中国重庆400074;2.北京工业大学城市交通学院,中国北京100011)
【摘要】城市公交线路的优化是发展公共交通的有效途径。文章全面分析了唐山市公共交通存在问题,利用TransCAD软件的公交客流分配功能,优化了唐山市公交线网,并对优化后的公交线网相关指标进行评价。
【关键词】公交线路;客流分配;优化;TransCAD
0引言
目前,我国城市公共交通落后于城市经济的发展。为此,人们开始关注公交线网的优化问题。东南大学王炜[1]教授提出“逐条布线,优化成网”的算法,按路线直达客流量最大布线。顾志康[2]等人在总结了传统公交客流分配方法优缺点,利用GIS软件,提出了一种公交网络数据结构模型,该模型能够清楚明白的表达出交通区与公交站点、公交线路在空间上的位置关系,提出一种使用的公交客流分配技术。
以上这些方法在优化公交线网时都有各自的优越性,但当一个城市的公交网络已经颇具规模时,这些优越性就不复存在了。公交线路的大范围调整会加大居民出行的不便。基于此,本文利用TransCAD软件对唐山市公交线网进行优化设计。
1基于TransCAD的公交基础数据系统的建立
1.1公交基础数据收集
首先进行公交线路优化相关资料的收集,然后组织调查唐山市居民的出行OD,以此整理出完整的公共交通分析基础数据。其中起讫点调查主要对百货大楼、大钊公园、广场等21个客流量较大的主要站点进行早晚高峰(早高峰7:00—9:00,晚高峰5:00—7:00)驻点调查,获得居民出行起讫点数据、公交车线路选择信息、线路不合理等信息;此次调查共获得有效数据1689个并整理到Excel中,以便后面O-D信息的导入。在公交客运站搜集唐山市市区以及经过市区的所有公交线路的走向,站点设置位置,票价,发车间隔,载客量等信息。
1.2基础地理文件的建立
对唐山市地图进行截图,用以绘制唐山地图的临摹底图。利用GoogleEarth确定唐山市的坐标,在图中分开选取6~7个点的坐标并在Mapinfo中输入,以此准确确定唐山市的地理位置。在Mapinfo软件中画出唐山市原始的路网图并输入路段信息(如道路名称,类型,通行能力),最后导入到TransCAD。
1.3TransCAD公交数据库的建立
将Mapinfo道路网图保存为.dxf格式,导入TransCAD后形成道路网层,利用MapEditing工具箱加以修改使其更加准确,并添加所需属性数据(如车道数、路网容量等)。至此,TransCAD软件可使用交通基础道路网形成。在路网层的基础上建立线地理文件,添加必须属性(如线路上下行、公交费用和发车间隔等),利用MapEditing工具箱在其上进行公交线路的铺设。唐山市公交线路双向共铺设调查公交线路90条。
类似方法建立站点图层,并给每个站点赋予ID编号、站点名称,便于查询和数据连接。至此唐山市公交数据库就建立完毕。
1.4公交线路系统的建立
将线层设置为当前图层,执行“Networks/Paths-Create”命令,选择“OptionalFields”列表框中的所有字段和“DropDuplicateLinks”和“IgnoreLinkDirections”复选框,单击“OK”,网络文件就创建完毕。
其次用类似的方法创建O-D矩阵,将调查得到的O-D填充到O-D矩阵中。这样就完成了公交线路系统的建立。
图1中底层细线表示道路网,上面有颜色较粗的一层表示公交线路网,公交线路上的菱形点表示公交站点。
2基于TransCAD的公交线路优化
2.1公交客流分配
将O-D矩阵、路网属性数据和网络文件打开,为流量分配做好准备。将线层上执行“Planning-TrafficAssignment”命令,在“Method”中勾选SUE分配方法;在“Time”和“Capacity”中选择对应的时间和通行能力数据;单击“OK”,交通分配结束。
图2中,红线表示线路上的交通流,绿线表示总的交通流,灰线表示非交通流,黑色线表示道路。
2.2公交线路优化
从上图可以看出,随着城市外围及新城区开发强度的增大及人口、岗位的增加唐山居民出行集中在市中心区域,由市中心向北、东北方向的客流量较大。根据客流分配结果、市民出行特征及反映情况,总结唐山市现有公交线网存在以下问题:(1)公交线路设计不合
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