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带回流线的直供型牵引供电系统的电能质量研究答辩人:张蕾学号:导老师:李华伟1
提纲uSS4型电力机车的建模与仿真研究u带回流线的直供型牵引网的建模与供电系统的研究u牵引供电系统的电能质量研究?电力机车产生的谐波,负序问题?电网侧频率偏差,电压偏差、骤降(升)对电力机车运行的影响2008-6-15张蕾2
第一部分SS4电力机车的建模与仿真研究2008-6-15张蕾3
第一部分:SS4电力机车1、SS4电力机车的相控调压原理2008-6-15张蕾4
第一部分:SS4电力机车2、仿真电路图?网压电源为的理想电压源;?变压器:4760kVA,25000/671.14/2×335.57V;漏抗11%;?平波电抗器0.0078H,牵引电机的总电阻为0.044104Ω。2008-6-15张蕾5
第一部分:SS4电力机车3、整流电路漏抗的影响考虑漏抗时四段整流桥的输出电压:?要计算有重叠导通时的输出电压平均值,就得在每次换流中从不考虑重叠的输出电压中减去换流期的电压损失,只要计算换相压降即可。==2008-6-15张蕾6
第一部分:SS4电力机车4、SS4主电路的调速特性在整流电压电流的线性给定值下,由?牵引电机空载电势的计算?整流桥的触发角的确定描绘SS4电力机车的调速特性曲线,如右图:2008-6-15张蕾7
第一部分:SS4电力机车5、SS4的功率因数?电力机车的功率因数PF与机车速度的关系称为功率因数特性。2008-6-15张蕾8
第二部分带回流线的直供型牵引网的建模与供电特性2008-6-15张蕾9
第二部分:牵引网1、牵引网阻抗的等效原理2008-6-15张蕾10
第二部分:牵引网2、仿真电路图?六个传输线模块(seg1~seg6),每一表示5km,总供电距离为30km。?“负载”为机车,距离变电所15km处,机车等效阻抗(62.5+j46.875)Ω,?三相电源参数:线电压110kV。变压器参数:容量50MVA,变比110kV/27.5kV,短路阻抗百分数10.5%。2008-6-15张蕾11
第二部分:牵引网?流向吸上线3和4的电流的比值为:54:42=1.29。2008-6-15张蕾12
第二部分:牵引网随着节点离变电所距离变长,钢轨电压下降泄露电流的影响主要表现在当电力机车通过时,会引起通信设备地电位升高,从而影响通信设备的正常运行。列车处钢轨电位越高,列车获得的牵引电压就越小。所以,降低钢轨电位是很有实际意义的。2008-6-15张蕾13
第二部分:牵引网3、仿真电路图?带SS4机车负载时?除了用机车模型代替恒阻抗负载,还将电力机车位于离牵引所12km处,其他参数取值均不变。2008-6-15张蕾14
第二部分:牵引网带SS4电力机车负荷与带恒阻抗负荷时钢轨电位的变化趋势完全一样,只是在钢轨电位值大小上又差异。毕竟电力机车是一个非线性变化的负荷,不是一个恒阻抗。?其谐波含量明显,也导致读数时其值过大2008-6-15张蕾15
第二部分:牵引网4、复线区段的供电特性其中接触网采用接触网选GLCA-,承力索选GJ-70,回流线选LJ-185,钢轨选50kg/m。?上下行回路间的零序互阻抗2008-6-15张蕾16
第二部分:牵引网4、复线区段的供电特性?上行机车位于12km处,下行机车在15km处2008-6-15张蕾17
第二部分:牵引网4、复线区段的供电特性?复线区段与单线时的几乎所有的参数的变化趋势相同。?且由于复线是上下行分开并联供电,电力机车位置不同,上下行的电压电流的取值也不一样,相较于单线供电,复线供电时,电力机车的运行使电力系统中的谐波含量更是明显增加,网压侧的电流谐波含量非常大,导致其?即牵引网供电系统中,各部分电压电流的分布与机车的所在位置密切相关。的波形畸变更为严重。2008-6-15张蕾18
第三部分:电能质量第三部分:电能质量研究分单复线供电区段从以下几方面分别讨论了电能质量的问题:?电力机车引起的谐波分析?电力机车产生的负序分量?电网频率偏差的影响?网压侧电压骤降的影响?网压侧电压偏差的影响2008-6-15张蕾19
第三部分:电能质量1、电力机车引起的谐波分析?单线区段?复线区段?电力机车的整流电路产生的谐波含量以奇次谐波为主复线区段网压侧的变压器原边
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