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目录
TOC\o1-3\h\z\u一、编制依据2
二、工程概况2
三、施工方法3
四、劳动力方案7
五、平安保证措施7
六、附件8
广州市轨道交通五号线【淘金站】支撑梁及腰梁撤除方案
编制依据
在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据：
1、广州市轨道交通五号线【淘金站】土建工程结构施工设计图纸；
2、现行国家有关标准、规程和标准；
1〕、《建设工程平安生产技术》建设部工程质量平安监督与行业开展司组织编写2004.06；
2〕、《建筑施工平安检查标准》JGJ59-99；
3〕、《施工现场临时用电平安技术标准》JGJ46-2005；
4〕、《建筑施工高处作业平安技术标准》JGJ80-91；
5〕、《建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术标准》〔JGJ130-2001〕；
6〕、其他相关规程标准、标准。
工程概况
广州市轨道交通五号线【淘金站】位于环市东路花园酒店路段，基坑车站主体采用明挖顺作法施工，基坑开挖平均深度27.3m，支撑系统竖向4道，钢筋混凝土支撑。第一道支撑为：600mm×800mm，第二～三道支撑为：800mm×1000mm，第四道支撑为：
根据要求每层中板结构完成到达强度后便可以对支撑实施撤除，根据方案第二～四道支撑撤除采用抽芯钻孔截断吊出的方法进行撤除，截断后每段支撑长度2.5米，约7吨，总重约50吨。第一道支撑及腰梁那么采用机械凿除人工配合的方法撤除。本方案专门针对支撑梁及腰梁撤除而编制。
施工方法
施工流程
施工流程图
〔二〕施工工艺
1、搭设临时支架
撤除肋撑、支撑和斜撑前要先搭设钢管脚手架对其进行支撑，以确保待拆构件在撤除过程中稳固。使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。
临时脚手架搭设高度为1.55米，采用钢管类型为48×3.0。沿支撑梁的纵向每隔2.5米搭设4榀临时支架作为支顶，并在临时支架上设置梁底支撑钢管7根〔斜撑搭设与支撑相同〕。而肋撑在两端搭设3榀临时支架，并在临时支架上设置梁底支撑钢管5根，承当截断后各段支撑梁的荷载。〔详见附图1：临时支架立面图〕。
立杆脚部设置横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定距底托不大于200mm处，每隔2.5米设置一道十字撑〔见剖面图〕。
采用扣件规格必须与钢管外径〔Φ48〕相同，螺栓拧紧力不应小于40N.m，且不应大于65N.m。在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪力撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm，对接扣件开口应朝上或朝内。各杆件端并设有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
2、截断支撑梁
采用抽芯钻孔截断支撑梁的方法进行撤除，抽芯钻孔采用水平孔的方式进行。各构件的撤除顺序为：肋撑直支撑或斜撑围檩。直撑的截断顺序为：由中间向两边进行截断，每段长2.5m，。截断过程中需保存上下层的钢筋不截断，待吊机起吊的时候再截断上下层钢筋，以保证平安。支撑梁截断时，支撑梁下中板应到达85％的强度且中板下支架仍未撤除。
3、凿除腰梁
腰梁凿除采用机械凿除人工配合的方式进行，凿除时，先凿除肋梁及支撑剩余砼再凿除腰梁的砼。在凿除过程中应做好平安防护措施，防止飞石伤人，撤除后的砼渣应及时清理。
4、吊出截断局部支撑梁
砼支撑梁截断后，利用龙门吊吊至东端平安区域。
起吊孔的制作：利用抽芯钻孔在各段梁的两端0.207L位置〔即0.621米〕钻孔，钻孔后，钢丝绳穿进孔内作为吊点。起吊前利用两个5t手动葫芦进行平移〔葫芦固定在未撤除支撑梁上〕，在另一侧再2个5t葫芦来限制移动的速度。安装并把支架留空局部按原来脚手架的方式补充完整。然后利用龙门吊进行起吊。起吊过程中，吊物下方严禁站人。废除的支撑梁段吊至基坑东端临时堆放，外运。
5、撤除临时支架
截断后的支撑梁段全部吊出后，才能进行临时支架的撤除。撤除过程设立警戒区域，有专人监护，非工作人员不得进入。支架撤除后，应按要求整齐堆放。
6、去除凿除后杂物
凿除后的杂物人工进行清理，利用龙门吊吊出主体结构施工现场。
劳动力方案
工种
数量〔人〕
备注
工种
数量〔人〕
备注
电工
2
杂工
12
龙门吊司机
2
架子工
10
钻孔工人
30
现场管理人员
2
司索指挥工
2
平安保证措施
1、施工现场必须有技术人员统一指挥，严格遵循撤除方法和撤除顺序。
2、临时支架搭设应严格按照方案及相关标准执行。
3、搭设脚手架必须按标准进行，即：横平竖直、连接牢固，底脚着实，层层拉结，支撑挺直，通畅平坦，设施齐全、牢固。
4、支撑梁未全部撤除，支撑梁下方严禁站人或在支撑梁下方通过。
5、施工人员进入施工现场，必须戴平安帽，扣紧帽带；高空作业必须系平安带、平安带应高挂低用，挂点牢靠。
6、施工现场必须设置醒目的警示标志，采
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