塞斯纳172型飞机一例通讯导航失效故障分析.pdfVIP

塞斯纳172型飞机一例通讯导航失效故

障分析

摘要：通讯和导航对飞行人员来说是十分重要的，通讯正常才能使空中交通

管制员与飞行员之间准确交流，导航正常才能将飞行员精准地从一个位置引导至

目标位置。正因为通讯和导航如此重要，所以塞斯纳172飞机才配有两套通讯、

导航系统，当其中一套失效的时候，可以切换到另一套使用。本文所论述的一例

故障是塞斯纳172型飞机通讯1部、导航1部失效，而通讯2部、导航2部正常

工作的故障，在排故过程中，此故障时好时坏，极具迷惑性，因此具有典型意义。

关键词：通讯；导航；塞斯纳172

1背景

某日，本单位一架塞斯纳172G1000型飞机在飞行途中，飞行人员发现主飞

行显示器（PFD）和多功能显示器（MFD）中通讯1部和导航1部都打红叉，通讯

2部和导航2部未打红叉，工作正常。随即飞行人员将飞机滑回机库，机务在了

解完故障现象后立即对该飞机展开排故工作。

2系统组成

塞斯纳172G1000型飞机通讯、导航系统主要有四大部件，即：通讯和导航

天线、音频控制面板、显示器、GIA63（中央集成电子组件）。这四大部件正好

对应着通讯、导航系统的发送和接收、控制、显示和处理的功能，从而让整个系

统顺畅地运行起来。

系统工作原理为：GIA63（中央集成电子组件）作为中央处理系统，内部包

含有通讯、导航接收机，因此可以对天线接收到的通讯、导航信号进行处理，再

传输到显示器上进行显示，同时也控制通讯、导航天线接收和发送信号，而音频

控制面板的作用是对各电子设备音频的选择和控制。

塞斯纳172G1000型飞机有两部GIA63（中央集成电子组件）。分别将信号

传输到两部显示器（主飞行显示器和多功能显示器），同时两部显示器之间有数

据交联，因此两部显示器都能显示通讯、导航1部和2部信号。

3排故过程

3.1第一次排故

在机务人员地面检查过程中发现系统状态页面GIA631部（中央集成电子组

件）打红叉，于是怀疑为GIA631部故障，想要验证GIA631部是否正常，只需

要对换本机的GIA631部和GIA632部，如果故障转变为通讯2部和导航2部打

红叉，而通讯1部和导航1部正常，则说明GIA631部故障。

对换本机的GIA631部和GIA632部，并重新安装构型，发现仍旧是通讯1

部和导航1部打红叉，通讯2部和导航2部未打红叉，工作正常。

因此，判断为GIA631部和GIA632部正常。随即考虑可能为GIA631部背

后的电插头导线或插钉有问题，接触不良。检查GIA631部背后插头未发现明显

松动，GIA631部插钉端正，背部插座导线连接紧固，于是用触电清洁剂清洗

GIA631部插钉和背后的电插头，重新安装GIA631部，地面再次通电，通讯1

部和导航1部未打红叉，系统状态页面所有部件状态都打勾，地面测试通讯1部

工作正常。

于是机务人员认为本次故障为GIA631部背后电插头连接故障，插孔积灰

或有轻微松动导致接触不良引发的通讯1部、导航1部失效。

3.2第二次排故

在下一次飞行过程中，飞行人员地面试车正常，飞行途中故障再次出现，和

之前故障一样，通讯1部和导航1部均打红叉。

机务在了解完情况后再次展开排故工作，因前一次排故动了GIA631部（中

央集成电子组件）背后的电插头后，故障出现暂时消失，所以机务人员还是怀疑

GIA63背部电插头有问题。于是机务人员分解了GIA631部和GIA632部背后所

有的电插头，用手轻轻拔导线，检查导线外部磨损情况，均未发现异常，恢复电

插头并重新安装。地面通电测试再次正常，反复通电，通讯1部和导航1部也未

打红叉。

既然导线没有明显问题，机务人员猜想故障可能还是在GIA631部，而之所

以对换两部GIA63，故障未转移，可能是因为GIA631部性能不可靠，时好时坏，

对换的过程中原本故障的GIA631部碰巧正常了，但是对换完两部GIA63后重新

安装构型过程出错，导致还是通讯1部和导航1部打叉。

基于此猜想，机务人员更换了GIA631部，重新安装好所需的构型后，地面

通电测