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公路桥梁分类

一、按用途分类错误!不决义书签。

二、按使用年限分类错误!不决义书签。

三、按结构系统分类错误!不决义书签。

四、按跨径分类错误!不决义书签。

五、按行车道（桥面地点）分类错误!不决义书签。

六、按主要承重结构分类错误!不决义书签。

七、按超越方式分类错误!不决义书签。

错误!不决义书签。

八、按施工方法分类

一、按用途分类

按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥；

二、按使用年限分类

按使用年限可分为永远性桥、半永远性桥、暂时桥；

三、按结构系统分类

按结构系统分类是以桥梁结构的力学特色为基本着眼点，对桥梁

进行分类，以利于掌握各样桥梁的基本特色，也是桥梁工程学习的重

点之一。以主要的受力构件为基本依照，可分为梁式桥、拱式桥、刚

架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

梁式桥主梁为主要承重构件，受力特色为主梁受弯。主要材

料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合

理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

长处：采纳钢筋砼建筑的梁桥能就地取材、工业化施工、持久性

好、适应性强、整体性好且雅观；这类桥型在设计理论及施工技术上

都发展得比较成熟。

弊端：结构自己的自重要，约占所有设计荷载的30%至60%，且跨

度越大其自重所占的比值更明显增大，大大限制了其超越能力。拱式桥

拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特色为拱肋承压、支承处

有水平推力。主要资料是圬工、钢筋砼，合用范围视资料而定。跨径

从几十米到三百多米都有，当前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

长处：超越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥对比，能够节俭大批

钢材和水泥；能持久，且保养、维修花费少；外型雅观；结构较简单，

有益于宽泛采纳。

弊端：因为它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱

桥，为防备一孔损坏而影响全桥，要采纳特别举措或设置单向推力墩

以承受不均衡的推力，增添了工程造价；在平原区修拱桥，因为建筑

高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与

主梁共同受力，受力特色为支柱与主梁刚性连结，在主梁端部产生负弯

矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不单供给竖向力还承受弯矩。主要

资料为钢筋砼，适合于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高

度遇到限制的状况，如立交桥、高架桥等。

长处：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视线宽阔，混凝土用量少。

弊端：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产

生次内力。

斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干

斜拉索在梁跨内增添了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力

特色为外荷载从梁传达到索，再到索塔。主要资料为预应力钢索、混凝

土、钢材。适合于中等或大型桥梁。

长处：梁体尺寸较小，使桥梁的超越能力增大；受桥下净空和桥

面标高的限制小；抗风稳固性优于悬索桥，且不需要集中锚锭结构；

便于无支架施工。

弊端：因为是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连结结

构比较复杂；施工中高空作业许多，且技术要求严格。

悬索桥主缆为主要承重构件，受力特色为外荷载从梁经过系

杆传达到主缆，再到两头锚锭。主要资料为预应力钢索、混凝土、钢

材，适合于大型及超大型桥梁。

长处：因为主缆采纳高强钢材，受力平均，拥有很大的超越能力。

弊端：整体钢度小，抗风稳固性不好；需要极大的两头锚锭，费

用高，难度大。

四、按跨径分类

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥；

桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米）

特大