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齿轮配磨原因分析

在装配齿轮箱时，由于齿轮齿面着色达不到图纸设计要求，经常需要配磨。这样，不

仅耗时耗力，而且重复的磨齿导致齿轮副侧隙偏大，影响了齿轮传动的稳定性。生产成本

的提高和产品质量的下降。

磨齿的发生通常由以下几点原因造成：1箱体偏差（主要因为轴承孔轴线平行度的偏

差以及轴承孔中心距的偏差，和当箱体承载后轴承孔的变形）；2磨齿工艺（主要因为磨齿

时安装基准偏差，或磨齿工艺不当）；3轴承质量（主要因为轴承的内外圈同心度偏差）等。

一、检验齿轮是否需要配磨的方法

检验齿轮副承载和啮合最直接有效的方法是测量齿轮副的齿面接触斑点，检验产品齿

轮副在其箱体内啮合所产生的接触斑点，可以予评估齿轮间的载荷分布。同时，测量齿轮

的接触斑点，可以予评估装配后齿轮螺旋线和齿廓精度。齿轮装配后空载实验时，通过测

量齿轮副的接触斑点可以控制齿轮的齿长方向配合精度。

二、造成齿面需要配磨的常见原因

1、箱体偏差

分析配磨原因首先从箱体方面考虑。箱体加工精度直接影响齿轮副的安装精度，如果

箱体偏差超差就会导致齿轮副的啮合超差，因此箱体加工这个环节非常重要，而往往加工

箱体时，由于设备、技术的限制，要达到较高的精度要求存在着一定的困难。下面就上述

问题做以下分析：

一般设计人员应对轴线平行度和中心距两项偏差选择适当公差，以满足齿轮副侧隙使

用要求，从而保证齿轮副的接触斑点。箱体精度超差通常由于轴承孔轴线平行度以及轴承

孔中心距偏差超差造成。在不考虑箱体承载后轴承孔变形的情况下，试做下列分析：

1.1箱体承孔线平行度

由于轴线平行度与其向量的方向有关，所以规定了“轴线平面内的偏差”（水平方向）

和“垂直平面上的偏差”（垂直方向），上述公差直接影响齿轮传动的性能。“轴线平面内

的偏差”是在两轴线的公共平面上测量的，该公共平面是用两轴的轴承跨距中较长的一个

和另一根轴上的一个轴承来确定的。“垂直平面上的偏差”是在与轴线公共平面相垂直的

“交错轴平面”上测量的。

每项平行度偏差是以与有关轴的轴承间距离（“轴承中间距”）相关连的值表示。轴

线平行内的轴线偏差将影响螺旋线啮合偏差。它的影响是工作压力角的正弦函数，而垂直

平面上的轴线偏差的影响则是工作压力角的余弦函数。可见，垂直平面上的偏差所导致的

啮合偏差将比同样大小的轴线平面内偏差导致的啮合偏差大2～3倍。

1.2箱体承孔中心距公差

齿轮副的中心距偏差影响到齿轮副的接触精度以及齿轮副的侧隙，必须控制在齿轮副

的中心距极限偏差值以内。作为传递运动用的齿轮传动，必须控制侧隙。一般造成中心距

公差超差有下列因数：

①轴、箱体和轴承的偏斜；

②由于箱体的偏差和轴承的间隙导致齿轮轴线的错斜；

③安装误差；

④轴承跳动；

⑤温度的影响（随箱体和齿轮零件的温度，使中心距产生变化）；

⑥旋转件的离心伸胀；

⑦其它因素，例如润滑剂污染的允许程度及非金属材料的熔胀。

在安装误差得以控制的前提下，①②两点就显得尤为重要。可见，箱体加工造成的公

差超差对齿轮箱的影响之大。

1.3箱体承孔线平行度超差的工艺因数

在加工箱體轴承孔时，由于机床的自身条件限制，同样会造成箱体轴承孔轴线平行度

超差。由于镗杆过长，加工时镗杆受力，镗杆存在绕度、刚性不足，被加工轴承孔圆柱度

公差超差，加上箱体宽度较大时，机床进刀量较大，导致被加工孔轴线平行度超差。除以

上原因外，箱体加工后承载变形，加上本身加工误差，也会导致箱体轴承孔轴线平行度超

差。

1.4箱体承孔中心距公差超差的工艺因数

在加工轴承孔时，轴承孔中心距的尺寸同样受设备的制约，也会在制造加工时造成中

心距公差超差。由于机床传动装置，在平移刀具时，设备本身齿条、轴承存在间隙，造成

实际刀具位移与机床数显显示的数值存在偏差。当设计要求中心距是时，机床数显显示进

刀位移是，但实际走刀量是。

2、磨齿工艺

造成配磨的原因，除箱体偏差以外，磨齿也是造成配磨的重要原因之一。主要反映在

磨齿基准的安装偏差，以及磨齿时不符合工艺要求。

磨齿是齿轮精加工的一种方法，其主要特点是可以作为淬硬齿轮的最终加工工序，并

可以全面纠正齿轮磨前的各项误差，获得较高的加工精度，所以它对配磨的影响就更为重

要。

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