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汽车基础理论知识

一、汽车发动机基本工作原理是将燃油在密封汽缸内燃

烧，使气体膨胀时的热能推动活塞作功，转变为机械能为汽

车的行驶提供动力。

㈠发动机的分类。

按燃料分：汽油、柴油、天然气等发动机.

按冷却方式分：水冷式、风冷式发动机。

按进气方式分：自然吸气式———-空气靠活塞的抽吸作

用进入气缸内。增压式——--在发动机上装有增压器，气体

预先经过压缩后再进入气缸。

按点火方式分：压燃式发动机—利用气缸内空气被压

缩后产生的高温使燃油自燃，如柴油机。点燃式发动机—--—

利用火花塞发出的电火花点燃混合气,如汽油机、煤气机.

按实现循环的行程数分：四冲程发动机——--活塞移动

四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环.二冲程发

动机-—--活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个

工作循环。

按气缸数目分：单缸发动机、多缸发动机。

按凸轮轴位置数量划分：SOHC与DOHC发动机。

SOHC-—--单顶置凸轮轴发动机,适用于2气门发动

机；

DOHC-—-—双顶置凸轮轴发动机,适用于多气门

发动机。

㈡发动机的参数：包括发动机气缸数、气缸的排列

形式、气门、压缩比、排气量、最高输出功率、最大扭矩等.

1、发动机缸数汽车都用多缸发动机。排量1Ｌ以下用3

缸；1。3L—2.3L多采用4缸;2.5L以上采用6缸;4Ｌ为8缸，5。

5Ｌ以上用12缸。在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率

越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小,转速可以提高,从

而提升功率。

2、气缸的排列有直列立式、直列卧式、V型。应用较

少的还有对置式、H型、X型、星型等.

直列排法(L）发动机的气缸成一字排开，缸体、缸盖

和曲轴结构简单、维修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。

缺点是功率较低。一般5缸以下采用直列排法,少数6缸发动

机也有直列排法，直列6缸的动平衡较好,振动相对较小。L4：

表示直列4缸发动机。

V字形排列（V）6到12缸采用V形排列.优点是占用空

间小，可降低震动和噪音.V8结构复杂，成本高,使用较少。

V12高级轿车采用。V8：表示Ｖ型排列８缸发动机。

3、气门数国产发动机多采用每缸2气门，一个进气门一

个排气门.国外轿车发动机采用每缸4气门，2个进气门2个排

气门。有的采用5气门结构,3个进气门2个排气门，提高了进、

排气效率，使燃烧更加彻底。5气门结构复杂加工困难.国产

新捷达王发动机采用了五气门。

可变进气门控制技术VETC:通过改变进气门开度来改

变进气量，提高发动机扭矩,丰田擅长此技术。

4、气缸的压缩比气缸的最大容积与最小容积（或气缸

总容积与燃烧室容积）之比,用ε表示.汽油机在运转时,吸进

的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的

压力和温度就越高，混合气中的汽油分子气化得更完全，燃

烧更迅速更充分，输出的功率大.低压缩比(10以下）的发动

机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗降低了动力输出。压

缩比越大发动机工作时抖振增大，压缩比过大会出现“爆爆燃燃

和“表面点火”现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油

耗增加，甚至损毁发动机。表面点火会增加发动机的负荷，

使其寿命降低.

压缩比与燃油压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。

压缩比低于7.5用90号汽油；压缩比7.5~8。0用90或93号汽油；

压缩比8.0~10用93或95号汽油;压缩比在10以上用97号汽油。

如果使用低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机

振动加剧、不匀速等问题，损害发动机性能，缩短使用寿命。

也不是汽油标号越高越好,因为气缸的压缩比、点火提前角

等参数在出厂时设置好了,并对抗爆性较差的汽油设置了微

调节程序，而对高标号汽油则没有设置程序。盲目使用高标

号汽油不仅是浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥

而产生加速无力的现象。最好按说明书或油箱盖上标明的选

择油号，同时考虑燃油质量的因素。

5、排气量气缸内活塞从最低点到最高点的容积称单缸

排量，单位用升（L)表示。发动机所有气缸排量总和为该发

动机排气量.排气量越大，输出功率就越高，加速性越好。

轿车按排气量分级：微型车排量≤l升;普通轿车＞l升≤1。

6升；中级