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《车用汽油》国家标准

征求意见稿编制说明

1任务来源

依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关

于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石

油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国

家标准。项目编号Q-469。

2目的和意义

近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。根据

资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车

总产量的23.5%。汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，

也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，

为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前

正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。为了满足这一更加严格

的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。

本标准在GB17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考

了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对

某些指标进行适当的调整。

3标准的编制过程及强制理由

本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国

标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修

订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院

负责修订GB17930-2011《车用汽油》国家标准。

2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的

变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。由于

本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB

17930-2006和GB17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经

课题组研究，本标准在GB17930-2011《车用汽油》附录A的基础

上，参考北京地方标准研究的相关数据。编写《车用汽油》国家标准

的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委

员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征

求意见稿，进行意见征集工作。

根据WTO/TBT技术法规的要求，从防止欺诈行为，保护消费者

利益的角度，本标准确定为条款强制性国家标准。

4国内外相关标准的情况

自2000年开始，国外在车用汽油质量升级方面的工作主要集中

在不断降低车用汽油中的硫含量。这是由于随着汽车尾气排放法规的

不断严格，需要采用先进的汽车发动机技术和尾气后处理装置，而这

些措施的实施对燃料中的硫非常敏感，需要大幅度地降低车用汽油中

的硫含量才能保证这些先进措施的有效实施，以达到降低汽车尾气中

有害物质排放的目的。

综观欧洲车用汽油标准的发展可以看出，自2000年开始，欧洲

就在实施不同阶段的汽车排放法规的同时，不断地降低汽油中的硫含

量水平。如2000年开始推行欧III阶段排放时，要求车用汽油中的

硫含量不大于150mg/kg；2005年开始实施欧IV阶段排放时，将

车用汽油中的硫含量下降到不大于50mg/kg；2009年实施欧V阶

段排放时，就要求车用汽油中的硫含量不得高于10mg/kg。在美国，

根据EPA的要求，自2004起全美车用汽油中的平均硫含量应不大

于30mg/kg。日本在车用汽油标准方面，基本参照了欧洲的发展趋

势，在其现行的JISK2202：2007《车用汽油》标准中，要求车用

汽油中的硫含量不大于10mg/kg。

现行的GB17930-2011《车用汽油》标准中，规定了两个对应

不同排放阶段要求的车用汽油质量要求，并且明确规定了我国全面实

施标准中表2的过渡实施期至2013年12月30日。此次按照国家

标准化管理委员会的工作安排，该标准应于2012年底前完成报批工

作，为此在本标准批准和发布之时，应该是全国范围内生产满足GB

17930-2011表1