新能源汽车强势崛起将带动铝合金车轮销售增长-行业梯队化竞争格局明显.doc

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新能源汽车强势崛起将带动铝合金车轮销售增长-行业梯队化竞争格局明显

一、我国是世界铝合金车轮制造大国

铝合金车轮是指车轮的轮辋、轮辐和轮毂采用铝合金材料制成的车轮。中国是铝合金车轮制造的代表国之一。我国铝合金车轮行业起步较晚,但发展速度较快。1988年,戴卡轮彀制造有限公司(后更名为中信戴卡股份有限公司)成立,标志着国铝合金车轮进入工业化生产阶段;进入20世纪90年代后,一大批铝合金车轮制造企业陆续成立,同时上游原材料供给充足为铝合金车轮生产助力，国内铝合金车轮产量随之快速扩大，2020年达1.61亿只。

1988年,戴卡轮彀制造有限公司(后更名为中信戴卡股份有限公司)成立,标志着国铝合金车轮进入工业化生产阶段;进入20世纪90年代后,一大批铝合金车轮制造企业陆续成立,同时上游原材料供给充足为铝合金车轮生产助力，国内铝合金车轮产量随之快速扩大，2020年达1.61亿只。

二、铝合金车轮出口市场繁荣

我国成为世界铝合金车轮制造大国，铝合金车轮出口市场也逐渐繁荣。根据数据，2021年,我国汽车铝合金车轮出口金额47.32亿美元，出口数量96.11万吨;2022年,我国汽车铝合金车轮出口金额48.21亿美元,出口数量87.58万吨。

三、新能源汽车强势崛起将带动铝合金车轮销售规模增长

车轮材料决定汽车车轮质量及性能。在汽车车轮行业发展初期，受制造技术和生产成本的制约，钢制车轮占据主导地位，但随着科学技术的发展与进步以及对车辆安全、环保、节能的要求日趋严格，铝合金车轮以其美观、质轻、节能、散热好、耐腐蚀、加工性能好等特点，逐步取代了钢制车轮，成为汽车车轮主流，2017年我国铝合金销量及销售额分别达2.09亿只、530亿元。2018年以来，受全球汽车产业低迷影响，我国铝合金销量及销售额均呈现下降趋势。但随着新能源汽车强势崛起带动汽车产业逐步回暖，我国铝合金销量及销售额逐渐回升。预计2025年我国铝合金销量及销售额分别达2.4亿只、581亿元。

车轮材料决定汽车车轮质量及性能。在汽车车轮行业发展初期，受制造技术和生产成本的制约，钢制车轮占据主导地位，但随着科学技术的发展与进步以及对车辆安全、环保、节能的要求日趋严格，铝合金车轮以其美观、质轻、节能、散热好、耐腐蚀、加工性能好等特点，逐步取代了钢制车轮，成为汽车车轮主流，2017年我国铝合金销量及销售额分别达2.09亿只、530亿元。2018年以来，受全球汽车产业低迷影响，我国铝合金销量及销售额均呈现下降趋势。但随着新能源汽车强势崛起带动汽车产业逐步回暖，我国铝合金销量及销售额逐渐回升。预计2025年我国铝合金销量及销售额分别达2.4亿只、581亿元。

四、铝合金车轮行业梯队化竞争格局明显

从竞争格局来看,国内汽车铝合金车轮行业企业数量较多,但产能相对集中,呈现梯队化竞争格局：第一梯队为上市公司和具备一定规模的车轮制造商,主要面向整车配套市场,仅有少数规模大、实力强的企业进入该市场,并将产品出口至国外整车配套市场,如中信戴卡、立中车轮、万丰奥威、今飞凯达等，年产量均超过1,000万件的龙头企业,占据全行业80%以上的市场份额;第二梯队为中型或小型车轮制造商,主要面向低端整车配套市场和售后市场,目前国内售后市场还不够成熟,国内汽车铝车轮企业主要出口至国外售后市场;第三梯队为规模更小的车轮制造企业,主要为国内和国际车轮制造商或经销商代工生产,这部分企业毛利率较低,竞争力较弱。

从竞争格局来看,国内汽车铝合金车轮行业企业数量较多,但产能相对集中,呈现梯队化竞争格局：第一梯队为上市公司和具备一定规模的车轮制造商,主要面向整车配套市场,仅有少数规模大、实力强的企业进入该市场,并将产品出口至国外整车配套市场,如中信戴卡、立中车轮、万丰奥威、今飞凯达等，年产量均超过1,000万件的龙头企业,占据全行业80%以上的市场份额;第二梯队为中型或小型车轮制造商,主要面向低端整车配套市场和售后市场,目前国内售后市场还不够成熟,国内汽车铝车轮企业主要出口至国外售后市场;第三梯队为规模更小的车轮制造企业,主要为国内和国际车轮制造商或经销商代工生产,这部分企业毛利率较低,竞争力较弱。