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共享经济环境下“共享性”的价值问题分析

作者：万逍骆飞跃

来源：《中国集体经济》2019年第06期

摘要：共享经济能够促进资源的最优化配置，但是，共享经济的发展在凸现共享价值的

同时也发生了很多偏离其“共享性”价值的问题。文章以大学生使用共享单车为例，采用问卷调

查的方式讨论共享经济，揭示共享经济模式在迅速发展过程中所暴露出来的问题，并提出相关

建议，探究共享模式的未来发展方向，促其进一步发展和完善。

关键词：共享经济;共享价值;共享单车

一、引言

当今社会，互联网技术的发展为共享经济模式的推行和发展提供了技术支持，各种以共

享经济为载体的商业平台慢慢走进人们的视线，尤其是与人们出行方式相关的共享平台。如共

享单车等平台的建立和普及，使得人们的出行更加便捷。但与此同时，也暴露出诸多与促进社

会和谐发展初衷相悖的问题。在共享经济环境下，如何发挥共享经济的“共享性”价值值得进一

步探讨。

二、共享、共享经济及共享价值

共享是一种社会行为，可以说每时每刻都在发生，所谓的共享就是将自己的所有物分享

给更多有需要的人使用。在传统的经济发展模式中，共享往往会受到时间、空间以及人物关系

等因素的制约。共享经济区别于传统经济的地方在于通过互联网技术建立一个第三方平台，进

行资源整合和最优化配置以满足社会各方需求。从共享经济的广度剖析，共享行为可以包括物

品共享，也可以包括信息共享，还可以包括时间或空间的共享;而从共享经济的深度来说，广

泛惠及广大民众才是最大的价值体现。共享价值是共享经济模式的核心，是交易双方以及第三

方通过分享以提高资源利用率的新方式。如果能够实现人人了解共享、人人愿意共享、人人参

与共享，展现出共享经济的价值，理想化的社会资源最优配置也成为可能。

三、共享单车及有关问卷分析

（一）问卷发放情况

为了了解目前大学生共享单车的使用情况、共享单车存在的问题及其看法，课题组在大

学生群体中进行了问卷调查。问卷发放采用不记名的方式，参与问卷调查者只需要点击网页链

接进行选择并提交即可。从2018年3月份开始收集问卷，经过大约一个月时间，发放并收取

有效问卷200份。由于共享单车的使用群体具有年轻化的特征，为了保证样本说服力且便于收

集数据，将调查对象主要界定在校园内，样本涉及大一（8.5%）、大二（11%）、大三

（19%）、大四（52.5%）、研究生及以上学历（7%）的学生和少数其他学历的校园工作者

（2%）。

（二）共享单车使用情况及其原因

数据显示，共享单车在大学生当中的普及程度不是很高，有33.5%的学生只是偶尔使用，

25.5%的学生已经许久未使用了，还有9%的学生从未使用过，仅仅有32%的学生表示自己经

常使用，是共享单车的忠实支持者。

大学生作为最能反映共享单车潜在市场的群体，对共享单车的使用情况远远没有企业原

预测的那么高。为此，课题组针对上述使用情况的原因进行了详细调查，分别针对大学生“使

用”或“不使用”共享单车的原因进行了数据收集，结果如表1和表2所示：

事实证明，共享单车最吸引大学生的特点是它的方便性和实用性。它的出现解决了短距

离旅程的烦恼，新颖的共享模式吸引了用户的喜爱，很多同学即便自己有自行车，也要赶一赶

骑共享单车的“时髦”。另外，便宜的价格也激发了大学生对共享单车的兴趣。早期，如摩拜、

ofo等共享单车企业为了抢占市场，纷纷出台免费月卡、每天首次使用免费等相关优惠政策，

还为师生提供认证后免押金等优惠服务。但是，随着共享单车在市场上的深入推行，越来越多

的缺点暴露出来。

调查数据表明，目前大学生不使用共享单车的主要原因是共享单车的押金太高和单次骑

车费用高。有些共享单车的押金，例如摩拜为299元/人，这对于大学生们来说的确是一笔不

小的支出。为了回笼资金，共享单车的优惠政策渐渐被取消，现在相比于自有自行车的支出，

长期使用共享单车的累计费用也会是一笔不小的支出。另一方面，大学生们纷纷尝到了共享单

车企业初期推广时给出的“甜头”，且意犹未尽。共享单车的投放也不均匀，在使用高峰期车子

被骑走后不能及时安排调度和补充，降低了自行车的使用频率，出现找车难的困境。此外，由

于单车乱停乱放等问题，许多学校严禁单车进出校门，这使得校园共享单车明显减少。

（三）共享单车的共享性价值及其困境

大學1.生对共享单车价值共享性的认可。笔者发现大部分的大学生（75.5%）认为共享单

车确实缓解了“最后一公