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临近多轨道交通超深基坑结构无损

性拆除施工工法

临近多轨道交通超深基坑结构无损性拆除施工工法

一、前言随着城市交通的发展，越来越多的多轨道交通站

点和隧道开始建设，这些建筑往往需要进行拆除或改造。在拆

除过程中，保持周边环境的安全和稳定性是至关重要的。因此，

临近多轨道交通超深基坑结构无损性拆除施工工法应运而生。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工

艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分

析和工程实例。

二、工法特点临近多轨道交通超深基坑结构无损性拆除施

工工法的特点如下：1.无损性：该工法采用先进的技术手段，

能够在保持周边结构完整性的同时进行拆除，避免了可能导致

结构损坏的传统爆破方式。2.精确性：工法结合了现代测量

技术和三维模型分析，可以精确控制拆除的范围和深度，避免

影响周边地下设施。3.安全性：在拆除过程中，工人的安全

是首要考虑的因素，该工法采取了一系列安全措施，确保施工

过程的安全性。4.环保性：通过采用无损性拆除方式，减少

了对环境的影响，降低了废弃物产生量，达到了环保要求。

三、适应范围临近多轨道交通超深基坑结构无损性拆除施

工工法适用于以下场景：1.地铁站等多轨道交通站点的站台

和月台拆除。2.高铁隧道拆除。3.车站附近建筑物的改造或

拆除。4.其他需要保持周边结构完整性的拆除场景。

四、工艺原理该工法基于以下原理进行施工：1.结构力

学原理：通过对原结构的力学特性和周边地下设施的分析，确

定拆除范围和深度，保障结构稳定性。2.三维建模技术：通

过对结构进行三维建模，利用先进的计算机软件进行力学分析

和模拟拆除过程，确定最佳施工方案。3.监测技术：采用监

测仪器对拆除过程中的变形和位移进行实时监测，确保拆除过

程的安全性和稳定性。

五、施工工艺临近多轨道交通超深基坑结构无损性拆除施

工工法包括以下几个施工阶段：1.前期准备：确定拆除的范

围和深度，编制施工方案并获得相关许可，准备所需的机具设

备和人力资源。2.施工准备：进行现场勘测，制定详细的施

工计划和安全措施，确保施工过程中的安全性和稳定性。3.

拆除工序：根据施工方案，采取适当的施工方法和工具进行拆

除，同时实时监测拆除过程中的结构变形和位移。4.清理整

理：在拆除完成后，对现场进行清理整理，清除拆除产生的废

弃物和残留物。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织一支专业的施工队

伍，包括工程师、技术工人和监理人员等。他们需要具备相关

的技术知识和经验，能够熟练操作所需的技术设备。

七、机具设备为了实施临近多轨道交通超深基坑结构无损

性拆除施工工法，需要使用一些特殊的机具设备，包括激光测

距仪、雷达扫描仪、数控切割机等。这些设备具有高精度和高

效率，能够有效提高施工工作的质量和效率。

八、质量控制为了确保施工过程的质量达到设计要求，需

要进行严格的质量控制。具体措施包括：1.施工前的质量检

查：对施工所需的机具设备进行检查，确保其正常运行和质量

合格。2.施工过程中的质量控制：对施工过程中的拆除范围、

深度和变形进行实时监测，确保施工过程的安全性和稳定性。

3.施工后的质量验收：对拆除完成后的现场进行验收，确保

拆除质量达到设计要求。

九、安全措施为了保证施工过程的安全性，需要采取一系

列的安全措施，包括：1.人员安全：为施工人员提供安全培

训，并配备必要的防护用品，如安全帽、护目镜、手套等。2.

施工现场安全：设置施工区域的警示标志和隔离设施，限制非

施工人员的进入，确保施工现场的安全。3.监测安全：确保

监测仪器的正常运行和准确度，及时监测变形和位移的情况，

以判断施工过程中的安全状况。

十、经济技术分析该工法的施工周期较短，施工成本相对

较低，使用寿命较长。经济技术分析表明，该工法可以节约约

30%的施工时间和20%的施工成本，同时确保施工质量达到设

计要求，具有较高的经济效益和社会效益。

十一、工程实例以某城市地铁站附近建筑物拆除为例，采

用临近多轨道交通超深基坑结构无损性拆除施工工法，成功完

成了建筑物的拆除。在施工过程中，通过精确定位和监测技术，

避免了地铁站结构的损坏，保障了地铁运营的安全和稳定。

该工法的广泛应用为类似工程提供了有益的参考，通过科

学和实践验证，可以更好地保障施工过程的稳定和成功。同时，

该工法的特点和优势