高速铁路路基建造标准.pdfVIP

高速铁路路基建造标准

高速铁路路基是承受轨道结构和列车荷载的基础，是铁路工程的重要组成部

分，除应具备铁路路基的基本功能外，还应满足列车高速运行的要求：具有足够

的强度、刚度、稳定性和耐久性，能承受正常施工和正常使用时可能出现的各种

情况，在正常使用时具有良好的工作性能；在正常维护下具有足够的耐久性，在

偶然事件发生时及发生后仍能保持整体稳定性。

2.1高速铁路路基一般规定

（1）路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑

边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明

填料性质和分布，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。

（2）路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙，一般路堤边坡高

度不宜超过15m，特殊路堤边坡高度不宜超过10m，路堑边坡高度不宜超过30m，

并应尽量避免不良地质条件地段。路堤高度不宜小于基床厚度。

（3）路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支

挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种

自然因素作用的影响，确保列车高速、安全和平稳运行。

（4）基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车

运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到其底层面上的动应力

不超出基床底层土的容许承载能力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，

防止地表水侵入基床土中，导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。

（5）路堤填料应能满足高速铁路所要求的压实标准，必要时应在施工前进

行填料的填筑试验。

（6）路基与桥台，路基与横向结构物连接处，路堤与路堑以及土质、软岩、

强风化硬质岩路堑与隧道，有砟轨道路基与无砟轨道路基等分界处应设置过渡

段。

（7）对路基与桥台或路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地

基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降，满足轨

道平顺性要求。对沉降控制较困难的软土和松软土路基，应做好施工组织设计，

提前安排施工，保证必需的预压期。

（8）路基工程的地基应满足承载力和路基工后沉降的要求。地基处理措施

必须根据地质条件、路堤高度、填料、建设工期等通过检算分析确定。

（9）路基支挡、加固防护工程应在满足路基安全稳定的基础上进行设计，

并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。路基排水工程应全面系统

地规划，具有足够的防、排水能力，并及时实施。

2.2路基断面

1.路基面形状

无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）

外侧路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，

由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持

三角形。

2.路肩宽度

路肩宽度应符合下列规定：

（1）设计时速200km/h的线路时应不小于1.0m；

（2）设计时速200～350km/h时的线路应不小于1.2m。

3.路基面宽度

路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽（表2-1）。当相关设施的设置

有特殊要求时，根据具体情况分析确定；有砟轨道正线曲线地段加宽值，应在曲

线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变（表2-2）。

表2-1高速铁路路基面宽度设计值

表2-2高速铁路曲线地段加宽值

2.3路基排水

1.一般规定

路基设计应有完整、通畅的排水系统。排水设施应布置合理，与桥涵、隧道、

站场等排水设施衔接配合，并具有足够的过水能力。

排水设施应根据各段落的汇水面积、表面形状、周边地形、地质情况、地下

水状况和气候等条件进行设计。

路基排水设施设计时，应与水土保持及农田水利的综合利用相结合。城市地

区的路基排水应与地方排灌和排污系统密切配合。

2.路堤排水

路堤应视地面横坡情况，设置单侧或双侧排水沟。排水沟应置于天然护道外，

也可结合单侧或双侧取土坑进行排水设计。

排水沟沟底纵坡应不小于2%，困难情况下可减小至1%。

3.路堑排水

对路堑有危害的地表水，应设置天沟、侧沟、截水沟等措施拦截引排至路基

范围以外。对路堑有危害的地下水，应根据地下水类型、含水层埋藏深度、地层

的渗透性等条件，选用适宜的地下