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铁路货物装载加固规那么

第一章总那么第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。

其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅

速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。第2条货物装载、加

固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载

加固质量。各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务

水平。各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选

择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规那么的有关规定。第3条货车

是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立

爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。

由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。第4条铁路与发、收货单位应加

强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。

第5条本规那么未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安

全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。第二章货物装载加

固的基本技术条件第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业

以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、

滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。

第7条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载

限制。装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布

在车底板上，不得偏重。第8条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板

的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住

车钩。一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁300毫米；当货物的宽度大于

车底板的宽度时，允许突出端梁200毫米。超过此限时，必须使用游车。第9条装载成件包

装货物时，应排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾

向中间，并予加固（不得以篷布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。装载袋装

货物，捆扎袋口应朝向内侧。装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的货垛四

周或四角的货件，应用绳索串联一起捆绑牢固或在货车两端用挡板（壁）、支柱等加固。第

10条货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上，特殊情况下必须位移时，

横方向位移不得超过100毫米，超过时，应采取配重措施。纵方向位移时，每个车辆转向架

所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大

于10吨（另有规定者除外）。第11条重车重心高度从钢轨面起算，一般不得超过2000毫

米，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度。否那么应限速运行。限速运行时，由

装车站以文电向分局请示，分局以电报批示。跨分局（局）运输时，并抄给有关分局和铁路

局。重车重心高度的计算方法见附件三。第12条使用铁线或钢丝绳加固捆绑货物的一般要

求

1．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处；

2．铁线拉牵形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑；

3．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角，一般应接近于45°。如捆绑铁线

或钢丝绳主要用于防止货物水平移动时，其角度应适当减少；如主要用于防止货物倾覆时，

其角度应适当增大（图略）。

4．苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或铁线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300毫

米。第13条装载货物时，发货单位应按发站要求提供货物装载加固方面的有关资料，并根

据货物的种类、重量、重心高度以及外形结构特点等因素，按下表的规定确定加固方法，选

择加固材料。装载笨重零担货物或整车货物轻重配装时，应根据形状、重量及重心位置进行

加固。各分卸站卸后进行整理或加固，以保证安全。第三章加固材料和加固装置第14条装

载超长、集重、超限及需要加固的其他货物时，应使用必要的加固材料和加固装置。通常使

用的加固材料有：支柱、垫木、三角木（包括铁制）、凹木、挡木、掩木、方木、支撑方木、

隔木、木楔、绞棍、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、固定捆绑铁索、绳子、绳网、钉

子、Ｕ型钉、扒锔钉、型钢等。加固装置有：货物转向架、货物支