飞行原理-01（飞机一般介绍）3课件讲解.pptx

第一章第页1下反角的作用

第一章第页2A350XWB机翼静力试验的动图

第一章第页3尾翼（Empennage）操纵飞机的俯仰和偏转。是飞机稳定性的重要组成部分。

第一章第页4V形尾翼(F117)T形尾翼(夏延)常见布局尾翼(A380)

第一章第页5T形尾翼常见布局尾翼

第一章第页6优点是气动干扰小，避免机翼引发的紊流干扰平尾的效果，而且省油、好操纵；缺点是结构强度要求较高，失速后很难控制，对于客机、运输机而言，影响远不如战斗机明显。T型尾翼适用的都是大飞机，机身太大，T形水平尾翼远离机身产生的气流扰动，有利于飞行的平稳，消除机翼擅抖。而且T型尾翼避开了机尾，给运输机机尾舱门让开了空间。

第一章第页7而且T型尾翼避开了机尾，给运输机机尾舱门让开了空间。

第一章第页8F22的双垂尾V型尾翼兼有垂尾和平尾的功能。翼面可分为固定的安定面和铰接的舵面两部分，也可做成全动型式。呈V形的两个尾面在俯视和侧视方向都有一定的投影面积，所以能同时起纵向（俯仰）和航向稳定作用。当两边舵面作相同方向偏转时，起升降舵作用；分别作不同方向偏转（差动）时，则起副翼作用。

第一章第页9V形尾翼根据尾翼的朝向又分为上反角V形尾翼和下反角V形尾翼。并具有如下特点：1.下反V形尾翼由于躲开了翼身组合体的遮挡，气动效率比上反V形尾翼高，因此能提供更好的纵向及横航向稳定性。2.上反V尾侧洗导数随飞机迎角的增加而变大。3.下反V尾侧洗导数在一定侧滑角下随飞机迎角的增加而变小,具有较好的大迎角航向静稳定性。

第一章第页10尾翼的构成尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成。

第一章第页11垂直安定面的作用如下：1、提供飞机横向静稳定性；2、提供横向阻尼力矩即提供飞机横向动稳定性。当飞机沿直线作近似匀速直线运动飞行时,垂直安定面不会对飞机产生额外的力矩,但当飞机受到气流的扰动,机头偏向左或右时,此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转方向相反的力矩,使飞机恢复到原来的飞行姿态。且一般来说,飞机偏航得越厉害,垂直安定面所产生的恢复力矩就越大。

第一章第页12水平安定面飞机的水平安定面就能够使飞机在俯仰方向上（即飞机抬头或低头）具有静稳定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。当飞机水平飞行时，水平安定面不会对飞机产生额外的力矩；而当飞机受到扰动抬头时，此时作用在水平安定面上的气动力就会产生一个使飞机低头的力矩，使飞机恢复到水平飞行姿态；同样，如果飞机低头，则水平安定面产生的力矩就会使飞机抬头，直至恢复水平飞行为止。

第一章第页13尾翼（TB200）若水平尾翼是整体活动面，则称为全动平尾。后缘的活动面，称为配平片。

第一章第页14起落装置（LandingGear）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量滑跑与滑行时的制动滑跑与滑行时操纵飞机1.起落架的主要作用

第一章第页15A310的起落架系统为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性

起落架的构造形式（1）按照减震器位置及其作用载荷分类：张臂支柱式-小型飞机撑杆支柱式-中等飞机摇臂式-大飞机，喷气式歼击机（2）按照机轮固定方式分类：小车式起落架-重型飞机

起落架的构造形式张臂支柱式减震器和起落架支柱做成一体。多用于小型飞机。

起落架的构造形式撑杆支柱式增加了撑杆。中等飞机。

摇臂式起落架结构

第一章第页20

第一章第页21

第一章第页25起落装置的分类起落装置可分为:前三点式后三点式

2.起落架的布置形式通常有三种：后三点式、前三点式、自行车式后三点式前三点式自行车式

（1）后三点式起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位