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(十九)区域发展对交通运输布局的影响
一、选择题
成渝铁路自四川成都至重庆，是中华人民共和国成立后完全采用国产材料建成的第一条
干线铁路，于1952年竣工。筑路中就地取石，全线共有石拱桥827座，石砌工程占60%以
上。下图示意成都至重庆三条铁路干线的分布。据此完成1～3题。
1．推测成都至重庆三条铁路选线考虑的主要因素是()
A．连接更多城镇B．节约建设成本
C．提高运行速度D．缩短运营里程
2．成渝铁路以石砌工程为主，未广泛利用水泥等建材，主要原因是()
A．可就地取石，成本低
B．石砌工程结构稳定，结实耐用
C．当地石砌技术水平高
D．当时经济落后，工程物资短缺
3．与成渝铁路相比，新建的两条高铁()
A．桥隧数量减少B．线路坡度减缓
C．建设成本降低D．运输费用降低
解析：1.A2.D3.B第1题，建设成都至重庆三条铁路的主要目的是满足成都、重庆
及沿线的运输需求，带动沿线的经济发展，特别是两条高铁线路，要尽可能地经过两地间的
城镇。第2题，中华人民共和国成立后，我国工业刚刚起步，生产能力低，修建桥隧用的水
泥等建材短缺，因此成渝铁路未广泛利用水泥等建材，而是以石砌工程为主。第3题，新建
的两条高铁线路比成渝铁路短，沿线多山地，线路缩短后桥隧数量会增多；高铁的运速高，
运速的提高需要以平缓的线路为基础，故新建的两条高铁线路坡度减缓；高铁建设成本高，
所以运输费用会增加。
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宜宾市某中学地理兴趣小组暑假组织赴甘孜藏族自治州研学活动。对此行的交通经历，
小明同学在游记中描述如下：“全程都是清一色的沥青路面，进入甘孜藏族自治州后我们的
大巴车多数时间都是在盘山公路上行驶，在接近山顶处建有多个隧道……北京时间12点02
分我们到达稻城—亚丁景区。”下图示意此次研学活动的行程安排。据此完成4～5题。
4．最崎岖的路段可能是()
A．宜宾——康定B．康定——雅江
C．雅江——理塘D．理塘——景区
5．甘孜藏族自治州盘山公路多在接近山顶处建隧道，主要目的是避开()
A．冰雪区域B．强风区域
C．大雾区域D．滑坡区域
解析：4.B5.A第4题，根据材料信息可知，进入甘孜藏族自治州后大巴车多数时间
在盘山公路上行驶，故最崎岖的路段应在甘孜藏族自治州。甘孜藏族自治州境内行驶的三个
路段分别为康定—雅江段、雅江—理塘段和理塘—景区段，从行驶速度看，康定—雅江段行
驶速度最慢，说明该路段最崎岖。第5题，由图可知，甘孜藏族自治州的高山海拔在3000m
以上，接近山顶处有冰雪分布，为避开冰雪地貌，公路会修建在隧道里；在山区，峡谷可以
增大风力，山顶不一定是强风区域；大雾和滑坡一般不会发生在山顶区域。
随着全国高速铁路大发展时代的到来，河南省《中原经济区规划(2012～2020年)》提出
建设郑州到徐州、合肥、万州、济南、太原等地的高速铁路通道，加快构建高效连接的“米”
字形高速铁路网。下图为河南省“米”字形高速铁路网规划建设图。据此回答6～8题。
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6．“米”字形高铁全线开通后对郑州产生的影响有()
①缩短与周边城市
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