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(十九)区域发展对交通运输布局的影响
一、选择题
成渝铁路自四川成都至重庆,是中华人民共和国成立后完全采用国产材料建成的第一条
干线铁路,于1952年竣工。筑路中就地取石,全线共有石拱桥827座,石砌工程占60%以
上。下图示意成都至重庆三条铁路干线的分布。据此完成1~3题。
1.推测成都至重庆三条铁路选线考虑的主要因素是()
A.连接更多城镇B.节约建设成本
C.提高运行速度D.缩短运营里程
2.成渝铁路以石砌工程为主,未广泛利用水泥等建材,主要原因是()
A.可就地取石,成本低
B.石砌工程结构稳定,结实耐用
C.当地石砌技术水平高
D.当时经济落后,工程物资短缺
3.与成渝铁路相比,新建的两条高铁()
A.桥隧数量减少B.线路坡度减缓
C.建设成本降低D.运输费用降低
解析:1.A2.D3.B第1题,建设成都至重庆三条铁路的主要目的是满足成都、重庆
及沿线的运输需求,带动沿线的经济发展,特别是两条高铁线路,要尽可能地经过两地间的
城镇。第2题,中华人民共和国成立后,我国工业刚刚起步,生产能力低,修建桥隧用的水
泥等建材短缺,因此成渝铁路未广泛利用水泥等建材,而是以石砌工程为主。第3题,新建
的两条高铁线路比成渝铁路短,沿线多山地,线路缩短后桥隧数量会增多;高铁的运速高,
运速的提高需要以平缓的线路为基础,故新建的两条高铁线路坡度减缓;高铁建设成本高,
所以运输费用会增加。
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宜宾市某中学地理兴趣小组暑假组织赴甘孜藏族自治州研学活动。对此行的交通经历,
小明同学在游记中描述如下:“全程都是清一色的沥青路面,进入甘孜藏族自治州后我们的
大巴车多数时间都是在盘山公路上行驶,在接近山顶处建有多个隧道……北京时间12点02
分我们到达稻城—亚丁景区。”下图示意此次研学活动的行程安排。据此完成4~5题。
4.最崎岖的路段可能是()
A.宜宾——康定B.康定——雅江
C.雅江——理塘D.理塘——景区
5.甘孜藏族自治州盘山公路多在接近山顶处建隧道,主要目的是避开()
A.冰雪区域B.强风区域
C.大雾区域D.滑坡区域
解析:4.B5.A第4题,根据材料信息可知,进入甘孜藏族自治州后大巴车多数时间
在盘山公路上行驶,故最崎岖的路段应在甘孜藏族自治州。甘孜藏族自治州境内行驶的三个
路段分别为康定—雅江段、雅江—理塘段和理塘—景区段,从行驶速度看,康定—雅江段行
驶速度最慢,说明该路段最崎岖。第5题,由图可知,甘孜藏族自治州的高山海拔在3000m
以上,接近山顶处有冰雪分布,为避开冰雪地貌,公路会修建在隧道里;在山区,峡谷可以
增大风力,山顶不一定是强风区域;大雾和滑坡一般不会发生在山顶区域。
随着全国高速铁路大发展时代的到来,河南省《中原经济区规划(2012~2020年)》提出
建设郑州到徐州、合肥、万州、济南、太原等地的高速铁路通道,加快构建高效连接的“米”
字形高速铁路网。下图为河南省“米”字形高速铁路网规划建设图。据此回答6~8题。
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6.“米”字形高铁全线开通后对郑州产生的影响有()
①缩短与周边城市
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