青银高速路基路面说明-新.docVIP

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路基路面说明,3,正常路段每4，5公里设臵一处,避免设在弯道超高路段,。

4.路基设计标高

一、路基以中央分隔带边缘的高度作为设计标高。

(一)路基设计原则及依据5.超高方式

路基设计系根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件～依据交通部部颁《公路工本路段平曲线半径均大于5500米～不设超高。

程技术标准》,JTJ001—97,、《公路路基设计规范》,JTJ013—95,、《公路路基施工技术规范》(三)公路用地范围

,JTJ033—95,、《公路排水设计规范》,JTJ018—97,和初步设计以及外业勘察设计资料进行设路基采用全封闭的高速公路断面设计～在填方坡脚,或坡脚排水沟外边缘,外侧1.0米以内

计。为公路用地范围～同时埋设公路界碑和设臵隔离栅。

(二)路基标准横断面(四)路基高度

1.主线全线路基设计高度主要受新河分洪区水位以及立交、中桥和通道设计高度等因素控制,同时～按一次建成双向4车道高速公路的标准设计～路基宽度为28米～计算行车速度为120公里/路基设计高度也受到地面水、地下水、毛细水作用的控制～在保证路基强度和稳定性的同时～力

小时～标准横断面如图1。求降低路基填土高度～以节省用地～降低工程造价。全线基本为填方～平均填土高度为3.0米～其中:最大填土高度为11.5米。

(五)路基边坡

(1)填方边坡

由于本设计路段全部采用低液限粘土填筑路堤～边坡坡率均采用1:1.5～填土高度大于8.0米～

边坡坡率均采用1:1.75。

(2)挖方

挖方路段只出现在K74，400,K74，470右侧路段～开挖高度在2.8-4米之间～土质为风积粉中央分隔带宽度3.0米,其中两侧各0.5米采用行车道路面结构硬化,砂土～边坡坡率采用1:1.5。

两侧行车道宽度各2x3.75米,(六)路基土工试验、路面结构材料试验成果

两侧路缘带宽度各0.75米,设计中进行了路基土工、砂石料、石灰、粉煤灰和沥青混合料的试验～其成果见基础资料部两侧硬路肩宽度各3.50米,分的相关图表。

两侧土路肩宽度各0.75米,(七)不良地质地段及特殊路基设计

当有加减速车道时尚增加3.5米～变速车道以外仍保留3.5m硬路肩及0.75全线不良地质现象主要为软弱土地基。

米土路肩。(1)新河分洪区

2.路拱横坡K74+919~K84+585为滏阳新河分洪区～分洪区内一旦分洪～使地基受水浸泡～使土的工程性质路缘带、行车道及硬路肩横坡采用2%,土路肩采用碎石硬化～路拱横坡采用3%。Z4-1(1/5)变差,地基土容许承载力较低～侧向摩阻力和抗剪强度较小～容易导致路基的不均匀沉降或失稳。3.中央分隔带设计采用的处治措施:设臵50厘米碎石垫层～并在碎石垫层中设臵土工格栅一层～以提高路中央分隔带宽3.0m～路缘带宽0.75m～中间带全宽4.5m。基的整体稳定性～防止路基不均匀沉降的发生。

开口部设臵地点(2)软土地基

,1,收费广场两端。软土地基主要分布在K73+000-K90+000之间～呈不边续分布～软土主要表现为淤泥质亚粘土～,2,互通式立交、特大桥两端。分布在地表以下3-6米。

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设计采用的处治原则及措施～由于软土地基分布较长～只对路基填土高度大于5米、软土层1)、路基排水

承载力小于100KPa、地下水位较高路段处理～采用水泥搅拌桩处理～同时铺设50cm碎石垫层及土路基排水应全面规划～合理布局～少占农田～并结合当地的水文地质、气象条件与排灌系统工格栅。相协调～重视环境保护～防止水土流失和水源污染。由于路线所处平原区地形自然坡度比较小～

特殊路基处理(3)沿线自然河流沟渠较少～排水较为困难。所以采用路基两侧大排水沟的方式～排水沟如遇到河流、

根据实验资料～当CBR值不满足设计要求时～对上、下路床进行掺灰处理～掺灰剂量根据实沟渠或洼地～可以排除沟内积水～同时排水沟还可以通过渗透蒸发的方式排出积水。验数据采用3,，5,。沿线采用的路基排水设施主要有排水沟、泄水槽等。

(八)路基防护(1)排水沟

沿线路基防护是本着“因地制宜、经济适用、美化景观”的原则～设臵的防护措施主要有植排水沟设臵在填方路基的两侧或一侧～排水沟中水能与沟渠贯通时排入沟渠～不能贯通时自草～砼网格骨架护坡辅以植草～浆砌片石护坡～浆砌片石网格加护脚等。然蒸发消渗。排水沟断面为梯形～底宽1.0米～沟深1.5米。

1.当填方路基边坡高度小于4.0米时～采用边坡植草防护,(2)泄水槽

2.当填方路基边坡高度大于4.0米时～采用砼网格骨架护坡辅以植草,全路段的泄水槽每20米设一处～为现浇20号