持续适航要求课件讲解.pptxVIP

广州民航职业技术学院航空器适航性航空器维修（M2）

PART持续适航要求一

1.3.3持续适航要求为消除老龄飞机在结构损伤、电气线路故障起火和燃油箱爆炸带来的航空器高等级安全风险等方面存在的安全隐患，民航局做了以下改进工作：1）从初始适航方面，首先于2011年发布CCAR26《运输类飞机的持续适航和安全改进规定》对上述高风险适航性项目进行了规定：

1.3.3持续适航要求（1）飞机系统的增强型适航项目（EWIS)老龄飞机由于长期使用，飞机电子设备的连接导线因其金属材料的腐蚀、非金属材料的氧化、磨损导致线路老化，同时其电子设备内部电路特性也会随之退化。其设备和线路的抗振、防潮和防腐能力均有所下降，从而使电子系统线路故障有普遍和多发的特点，并且很难发现。因此局方要求相关型号合格证/型号认可证持有人和申请人建立电气线路互联系统（EWIS）维护大纲，以减少故障的发生。

1.3.3持续适航要求相关型号合格证/型号认可证持有人和申请人在符合CCAR-26部《运输类飞机适航标准》条款后，在最迟在CCAR-26部规定的日期前为相应的每种型号设计编制其“代表型飞机”的电气线路互联系统（EWIS）持续适航文件（ICA），并将持续适航文件提交局方批准。另外，需对点火源防护安全对燃油箱系统的持续适航文件进行评估