原创力文档- 1、本文档共20页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
钣金制作;;一、损伤报告;B2963;;二、材料识别;二、材料识别;二、材料识别;;二、材料识别;;三、可允许损伤判定;三、可允许损伤判定;可允许损伤：不影响结构完整性或者降低部件功能的轻微损伤；或者不需要加强修理或者换件修理的结构损伤。可允许损伤不意味着不需要修理，对损伤区域进行去除所有尖角和毛刺，并抛光使其和完好区域圆滑过渡，是十分必要的。
不可允许损伤：指已经超出可允许极限的损伤，但是其可以通过切除损伤区域和对其进行加强修补的方式来修理的损伤。;;如果结构损伤超出允许损伤极限，根据损伤结构所在“章－节－子节”“Repair”，查找有无“典型修理”方案。
如果有“典型修理”,按照修理准则确定结构具体施工方案
如果没有“典型修理”，设计修理方案报批;在SRM中，提供了两种结构修理方案（SRM51-00-06）：
第一种是经过损伤容限评估的修理方案：A、B和C类修理；
第二种是没有经过损伤容限评估的修理方案：永久性修理、过渡修理和限时修理；;A类修理：是指经过修理后，结构的检查间隔以及方法已经能够确保其持续适航性的永久性修理；
B类修理：是指经过修理后，飞机飞行超过规定的飞行循环门槛值后，要求进行附加检查，以确保结构修理持续适航性要求的永久性修理。B类修理要求在每个修理完成之后，确定开始进行结构修理附加检查的门槛时间和重复间隔时间。B类修理的门槛值一般等于飞机设计寿命的75%；
波音737的设计寿命是75000飞行循环，B737-200飞机的机身结构外补修理的附加检查一般在0.75*75000个飞行循环后开始，并且每隔12000个飞行循环进行一次内部高频涡流检查。
如B737-800前登机门外蒙皮的外部加强修理，就是B类修理；
C类修理：是指经过修理后，改变了原结构的损伤容限特性，使得MPD的检查不能满足结构修理的检查要求，结构耐久性不能满足结构修理的要求，必须在到达规定期限后，重新修理或更换成A类或B类修理。
;永久性修理：
经过修理后，结构强度和耐久性都达到MPD的要求，不需要进行修理后的附加检查的修理。如机身蒙皮的内部实心铆钉加强修理。
过渡修理：
经过修理后，???构只达到强度要求而耐久性没需附加检查保证的修理。
限时修理：
经过修理后，结构只达到强度要求而耐久性没有保证的修理，MPD结构检查不能满足其持续适航性要求，这种修理必须进行附加检查并在一定时间内更换为永久性修理或过渡修理。
文档评论（0）