8.6 城市轨道交通网络化运营课件讲解.pptx

城市轨道交通

网络化运营

CONTENTS

01

02

03

04

目录

教学目标

学习导入

知识概要

复习与思考

为什么要将城市轨道交通运营网络化？

什么是城市轨道交通网络化运营?

一、城市轨道交通网络成型的条件

二、城市轨道交通运营网络的作用

一般而言城市轨道交通运营网络承担至少1/3以上的城市出行客流总量，即认为城市轨道交通线网在缓解市民出行难的课题方面，已起到了网络化运营的作用。

自行车、私家车、公交车、出租车、轮渡、轨道交通等运输客流的总和称为“城市出行总量”。

城市出行总量

公共交通出行总量

:

=

城市的公交化程度

供大众使用、非私人拥有的城市交通工具,如公交车、出租车、轮渡、轨道交通等,其运输的客流总量称为“公共交通出行总量”。

城市轨道交通运输的总客流量

公共交通出行总量

:

=

城市轨道交通在城市公共交通的作用

三、城市轨道交通网络运营的要求

对应急处置的要求

对客运服务的要求

对换乘客流组织的要求

对清算业务的要求

1.对换乘客流组织的要求

车站客流组织的目的是:组织乘客按照预先设定的路线有序流动。

区别在于:A是将车站作为目的地车站需要检票进站或验票出站,是正常的车站流动客流;B是只在换乘区域内流动。换乘客流比非换乘客流更具有“双向流动”和“朝进夕退”的流动特征。因此换乘客流组织重点就是满足换乘乘客对“换乘方便、路径合理、省时省力”的服务需求。

B

A

换乘车站的客流

网络化运营后新增的换乘客流

原先的单线固有乘客不需要换乘

1.对换乘客流组织的要求

2.对客运服务的要求

乘客对换乘的服务需求可以归纳为“换乘便捷、路径合理、信息明确”。

换乘方便

乘客的换乘必须动作越少越好。

换乘快捷

乘客在换乘区域耗时少，行动方便。

“原地换乘”

最合理的、最理想的换乘当然是不需要乘客行走的“原地换乘”。

3.对清算业务的要求

客流是轨道交通生产组织的重要依据、票款是企业的重要收入源之一，因此网络化运营对客流的统计和票款的清算都提出了新的要求。

轨道交通网络化运营的票制

运量分线统计，强化运营组织，提高网络效能

换乘计费的“最短距离”法则

交通行业的票制历来就各不相同，比较经常采用的有：单一票价制和累进票价制二种。

“不论乘客乘坐线路经过几次换乘、以何种途径抵达目的地车站，AFC系统一律按照进站和出站间列车行驶的最短距离计算票价”。

4.对应急处置的要求

车站应急处置预案是指：运营网络突发非正常情况，车站临时执行预先制定的、有别于正常运营的、特殊的客流组织措施。特别需要指出的是：所有的应急措施都需要得到乘客的配合，使乘客愿意按照应急处置方案规定的路径流动，应急措施才能发挥作用、才能避免因乘客恐慌造成车站秩序混乱和局面失控。

因此，实施应急预案时，及时、准确、迅速、清晰、简要地向乘客发布信息是十分重要的。

4.对应急处置的要求

网络化造成故障影响的扩大化

区别处置换乘车站应急客流

应急措施的信息发布

在网络化运营前,一旦发生车站故障最多影响到故障车站所在线路。

换乘车站除了自身的客流,还有换乘客流。当车站自身发生不能正常运营时,上述两类客流都需要进行限流和疏散。

车站突发非正常运营事件,为取得乘客配合,往往有大量的应急信息需要向乘客发布。

1.简述城市轨道交通网络成型的条件？

2.阐述城市轨道交通网络化运营的要求？