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财务分析高速公路模块二零一五年十二月二日

发展历史发展现状发展前景案例分析目录

发展历史发展历史

改革开放初期改革开放初期发展历史我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能低，交通事故严重。

起步建设阶段快速发展阶段发展历史1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。到1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里。

发展现状高速公路行业三大环节主要内容

高速公路行业特征自然垄断性投资回报期长资金密集收益稳定

发展现状资金密集投资回报期长收益稳定自然垄断性高速公路涉及范围广，牵涉各种复杂关系，面临各种自然环境，本身的工程量较大，建设周期长。随着高速公路的不断发展，建设难度不断增大，许多新的地质病害和和技术难题不断出现，对施工人员和工程器械提出了更高的要求。在环保执法不断加强的条件下，工程施工、技术理念方面要求也更加严格，更加人性化。1.各国都建立了相关的法律法规，确保了高速公路稳定的发展空间。2.高速公路使用周期长，资产折旧缓慢，维修费用不高，即使大修，亦不影响使用。3.具有稳定的营运创收体系4.国民经济的不断发展和生活水平的提高，为高速公路的发展提供了稳定的市场发展空间。1.高速公路是一种交通基础设施，本身就不可分割2.我国高速公路建设实行政府特许制。

发展现状影响高速公路行业发展的因素行业替代政府体制市场容量市场容量的不断发展保证了行业的发展和企业的稳定增长。各种交通运输方式在客货运输市场上的份额此消彼长。高速公路是社会经济发展的重要基础，具有准公共性，适宜的管理体制和积极的政策能够促进高速公路的快速发展。

发展前景发展前景

一是从高速公路密度看，目前我国高速公路密度远低于发达国家水平，每百平方公里只拥有0.47km高速公路，是荷兰的1/14、德国的1/8、意大利的1/6、日本的1/4，美国的1/2。发展前景美国等发达国家高速公路网已基本成熟，不再增加新的里程。而我国虽然近几年高速公路发展迅速，成为世界上高速公路里程增长最快的国家，取得了巨大的进步，但与世界发达国家相比，我国高速公路发展仍然存在较大的差距，主要表现在以下三方面。二是从连通城市看，美国、德国已连通国内所有5万人以上的城镇，日本已连通所有10万人以上的城镇，而我国目前仅连通50万人以上的城镇，力争到2020年连通所有20万人以上城镇。三是高速公路网络尚未全部形成，规模效益难以发挥。

发展前景十二五规划明确指出，要构建综合交通运输体系，完善区际交通网络，建设城际快速网络，提高运输服务水平。这些都需要依靠高速公路为主的公路网络来发挥衔接与通行能力。而目前,国家高速公路网还未建成，断头路较多，影响了整个高速公路网效益的发挥。因此，国家势必加大公路建设投入，以逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标。 按照道路的使用功能和交通需求,加大重点工程投入力度；根据国家西部大开发战略,大力扶持西部地区公路基础设施建设；建设断头路，促成国家高速公路网；这些将是今后一段时期内我国高速公路发展的战略重点。同时，国际高速公路网的发展成为高速发展的大趋势，高速信息化将逐步实现，卫星监测及控制系统将得到广泛应用。高速公路行业前景明朗，大有可为。

案例分析案例分析

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案例分析山东高速财务集团资产负债表水平分析2、从负债和权益角度进行分析（单位：万元）

案例分析山东高速财务集团资产负债表垂直分析1、资产构成分析（单位：万元）公司2014年与2013年相比流动资产和非流动资产的比重变化不大，流动资产有提升，但非流动资产在下降。从表可以看出山东高速的非流动资产占比高，流动资产相对较低，且同期流动资产比重增加，资产结构较合理。

案例分析山东高速财务集团资产负债表垂直分析