飞机起落架防滞刹车工作原理课件讲解.pptxVIP

飞机结构与系统模块：飞机起落架系统

Knowledge1.飞机防滞刹车飞机防滞刹车知识点

飞机防滞刹车1.飞机防滞刹车刹车系统的功能飞机刹车系统由若干子系统组成以确保其安全工作。在地面可实施的刹车包括：正常刹车、备用刹车和停留刹车。在空中，当起落架收回时，收上刹车将停止机轮转动。除此之外，还包括防滞系统和自动刹车系统。现代飞机刹车系统功能正常刹车备用刹车停留刹车收上刹车防滞刹车自动刹车

飞机防滞刹车为什么要防滞刹车拖胎现象：随着刹车压力的增加，地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。当刹车压力增加使地面摩擦力增大到某一临界值时，摩擦力就不会随刹车压力的增加而增加，机轮与地面会出现相对滑动，即“拖胎”。1.飞机防滞刹车

飞机防滞刹车为什么要防滞刹车结合力：机轮刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力，称为机轮与地面的结合力。最高刹车效率：刹车过程中，保证刹车力矩在每时每刻都接近结合力矩。1.飞机防滞刹车otP大型飞机需要防滞系统来提供最大的刹车效率，同时保护轮胎。理想的刹车力矩：实际的刹车力矩：实际的刹车力矩的平均值：

飞机防滞刹车为什么要防滞刹车1.飞机防滞刹车滑动是指在实施刹车时，轮速和地速的差值。滑移率概念飞机滑行时，飞机速度与轮速并不相同，这一偏差称为滑移率当滑移率=15-25%时，刹车效率最高020406080100滑移率刹车效率0防滞系统是为了提供最佳的刹车效果，通过调节滑移率，在保证安全的前提下，提供最大的摩擦力。在湿跑道以及有结冰、积雪和泥浆的跑道上，摩擦力降低，滑移率增加，最终可能导致锁轮。防滞系统可以更快速的探测并修正滑动状态。

飞机防滞刹车防滞刹车的工作过程1.飞机防滞刹车脚蹬扇形盘钢索正常刹车计量活门A液压系统备用防滞阀备用刹车计量活门钢索B液压系统正常刹车系统刹车作动筒（7个）备用刹车系统刹车作动筒（7个）正常防滞阀机轮轮速传感器防滞控制器防滞控制器飞机速度飞机速度轮速轮速

飞机防滞刹车防滞刹车的工作过程1.飞机防滞刹车接地保护锁轮保护正常防滞人工刹车时间速度接地保护：当飞机在空中或轮速不达到一定值时，使刹车压力为零，防止飞机接地时对机轮的冲击和磨损保护解除：空/地感应电门在地面并且轮速达到一定值锁轮保护：防止两边机轮轮速相差过大正常防滞自动转入人工刹车：当飞机轮速低于某一定值时，正常防滞电路将脱开飞机速度：机轮速度：

飞机防滞刹车当实施刹车时，刹车计量活门发送最大计量刹车压力到防滞活门。轮速的减速率比参考速度的减速率快，滑移率随着刹车压力的增加而增加。防滞控制电路发送调节信号到防滞活门，将刹车压力限制在最优的滑动状态,即10%-15%滑移率。1.飞机防滞刹车如果机轮在潮湿或结冰地面，滑动的可能性将增大。防滞控制电路发送刹车释放信号到防滞活门，减少刹车压力，以释放刹车。当刹车释放后，轮子再次转动起来,直到达到10-15%滑移率。此时，刹车压力再次增加以保持最佳的滑移率。防滞刹车的实施

飞机防滞刹车1.飞机防滞刹车B737飞机刹车系统工作原理图防滞刹车动力源：A液压系统/B液压系统信号源：脚蹬/机轮转速/飞机速度控制阀：正常防滞控制阀/备用防滞控制阀执行阀：刹车作动筒

飞机防滞刹车谢谢聆听