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我国已建集装箱码头零碳转型路径研究与实践

摘要:在碳达峰、碳中和目标下,对交通强国建设,尤其是港口绿色发展提出更高要求。针对已建集装

箱码头零碳转型问题,在总结国内主要港口在零碳创建方面诸多尝试和探索的基础上,从能源结构、用

能设备、能效管理、船舶降碳四个方面提出已建集装箱码头零碳转型的系统化实施路径,以天津港太平

洋国际集装箱码头为例,分析其在零碳转型方面的做法与经验,为我国已建集装箱码头向零碳转型提

供顶层设计和实际创建经验借鉴。研究提出已建集装箱码头零碳转型的发展方向。

关键词:碳达峰;碳中和;已建集装箱码头;零碳转型;实施路径

2020年9月22日,国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话,指出中国二

氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。交通运输作为我国碳排放的重点

行业之一,助力双碳目标实现,是新时期交通运输高质量发展和交通强国建设的重要使命。根据《中国能源

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统计年鉴2023》,我国交通运输行业碳排放占全国总排放的11%,但不同交通运输方式的碳排放强度和

总量差异较大。其中,水路运输与其他运输方式相比,具有运能大、成本低、能耗少、环保优等优势,我国水

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路运输碳排放仅占交通运输行业的6.47%,却承担了16.4%的全国货运量。港口是水路运输的重要枢

纽和水陆多式联运的关键节点,推进零碳港口建设对交通运输行业实现双碳目标至关重要。

我国集装箱码头吞吐量规模位居全球之首,《劳氏日报》2022年度全球100大集装箱港口排行榜显示上

海港位列首位,前五位中四位是中国港口。由于集装箱码头规模化和标准化程度高,因此,推进集装箱码头

零碳转型试点示范至关重要。目前,国内部分港口在积极探索零碳集装箱码头建设,如天津港2021年10月

建成全球首个智慧零碳集装箱码头———天津港C段集装箱码头,在码头建设9MW风电和1.43MW光伏发

电设施(年发电量2330.2万kWh),并通过智慧绿色能源系统,实现装卸、水平运输、生产辅助等全部采用电

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力驱动,运营全过程零碳排放。然而,新建集装箱码头可以从规划建设之初便注入零碳基因,实现零碳或

近零碳具有先天的优势,相关经验并不能直接复制到已建成集装箱码头。根据《2022年交通运输行业发展

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统计公报》,截至2022年末,全国万吨级及以上集装箱泊位361个,较2021年末增加7个,增加比例2%,

即98%的集装箱泊位为已建成泊位。因此,已建成集装箱码头的零碳转型是未来港口行业实现双碳目标的

主要方式,国内诸多已建成集装箱码头对风电、光伏发电、储能、氢能等节能低碳技术的应用开展了一定程

度的研究与探索,但尚缺少系统的转型路径规划。

本文梳理了国内港口向零碳转型的举措,综合已有的探索经验提出了已建集装箱码头零碳转型的实施

路径,并以天津港太平洋国际集装箱码头为例,为国内其他已建集装箱码头的零碳转型提供借鉴。

收稿日期:2023-11-29;修回日期:2024-01-22

2024年4月杜伟,等我国已建集装箱码头零碳转型路径研究与实践265

1国内港口向零碳转型的举措

目前,我国港口行业进入以降碳为重点的高质量发展阶段,以“零碳”为目标,围绕绿色能源供给、用能

设备清洁化替代、管理水平提升展开了诸多探索与实践。

1.1绿色能源供给

综合绿色能源系统方面,天津港建设以新能源为主体的新型电力系统,采用“自发自用、余电上网”模式

为港口提供绿色电力,截至2023年底,天津港新能源发电系统总装机容量达到68MW(其中分布式风电64

MW,分布式光伏4MW),具备年发绿电能力近1.5亿kWh。宁波舟山港开展了风光储一体化项目建设,即

散式风电、光伏、储能、微网一体化示范项目,建设5台6.25MW风机并配套1.72MW光伏项目、1MW/2

MWh储能项目以及能源管理系统。项目计划2024年6月建成,预计年清洁能源发电量约5917万kWh。

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